【大紀元2022年05月30日訊】中共清零防疫政策和貨運成本飆升給全球供應鏈帶來巨大衝擊，這不僅使在華外企加速撤離中國，也使美國企業在本地生產的「美國製造」變得更具吸引力，帶動越來越多的美企「回巢」。
據美國之音報導，提起棒球帽和書包，許多美國人想到的可能是沃爾瑪裡便宜的中國貨。但是在距離紐約曼哈頓11英里的紐瓦克，一家供應鏈完全在美國的紡織品公司卻有著傲人的業績。
「我們在北紐瓦克生產我們所有的產品，我們已經營30年了，我們現在大約有155名員工，我們準備馬上再招聘25人」，紡織品公司Unionwear總裁米契‧卡恩（Mitch Cahn）通過電話對美國之音說。
Unionwear成立於1992年，主要生產棒球帽、圍巾和書包等等。
米契‧卡恩說，「今年我們的業績特別好。很多原本從其它國家進口這些產品的公司無法負擔進口的成本，改為購買當地產品了。」
中共清零政策的衝擊
新冠疫情給供應鏈帶來的衝擊從2021年下半年以來變得越加明顯。中共堅持實施的嚴格清零政策、封城導致企業停工停產，物流運輸中斷，同時亦增加了貨運成本。再加上烏克蘭危機導致的油價上升，許多美企都開始重新審視中國製造、美國消費這個冗長的供應鏈是否仍是他們的最佳選擇。
Unionwear總裁卡恩給美國之音記者算了一筆帳。
「我們賣的訂製棒球帽大約是8到10美元一頂」，他說，「我們假設一個公司可以從中國以2.5美元的價格購得這頂帽子，之後加上關稅，加上運輸到港口，加上空運，加上運輸到消費市場，還要加上最後的包裝、對外國貨物的檢測……現在這頂帽子也要賣8到9美元了。」
他說，在新冠疫情前，他的公司生產的棒球帽要比進口產品貴大約30%到40%，而書包則要貴25%左右。「但是現在，我們兩個產品線都完全能與進口產品競爭」，他說。
不僅是中小型公司，大型公司最近也出現了將製造業帶回美國的苗頭。
通用汽車（General Motors）今年年初宣布，將在密西根州投入70億美元擴大電動汽車和汽車電池的生產。這將為當地創造和保留共5000個就業崗位。密西根州州長格雷琴‧惠特默（Gretchen Whitmer）說，這將使得「密西根成為讓世界在車輪上轉起來的基地」。
美國半導體製造公司美光科技（Micron）去年10月承諾，在未來10年投資1500億美元進行芯片的研發和製造，其中很大一部分將在美國進行。
另外，一些外國企業也承諾將在美國投資。去年11月，韓國電信巨頭三星（Samsung）承諾將在德克薩斯州投資170億美元建立半導體工廠，服務於北美市場。
韓國現代汽車集團在5月宣布斥資約55.4億美元，在美國建立其首座專用的全電動汽車和電池生產設施。
企業考慮成本從一個底線到三個底線
華盛頓智庫戰略與國際研究中心（CSIS）國際商務研究主任威廉‧芮恩施（William Reinsch）說，很多公司實際上早就開始考慮供應鏈本地化的好處了。
「這並不是個新的趨勢，這個趨勢至少有十年了」，他對美國之音說，「公司希望供應鏈變短，他們希望靠近顧客群，他們對於波動的能源價格和不斷升高的運輸成本感到憂慮。」
他補充說，川普政府時期對中國產品施加的關稅減少了進口產品的吸引力，而新冠疫情更加速了公司對於自己供應鏈不足的考量。
加上烏克蘭危機，很多企業開始重新審視自己供應鏈依賴於其它國家的風險。哈里‧莫澤（Harry Moser）是行業組織「回岸倡議」（Reshoring Initiative）的創始人和總裁，這個組織旨在幫助製造業重回美國。
他對美國之音說，「大約一年前，我常常去向企業兜售我的服務，他們都會跟我說他們太忙了。現在，企業蜂擁而來尋求幫助。其中不乏一些大企業——價值數十億美元的大企業。」莫澤在創立「回岸倡議」組織前，曾擔任高端機床製造GF（Georg Fischer）北美分公司總裁22年。
他說，在現在的情況下，有大約20%到30%的企業能夠在不加價、不減少利潤率的情況下將供應鏈帶回美國。
他為記者舉了一些例子：「如果你的運輸成本很高，想想那些非常沉重的物品。或者你的公司需要經常更換設計，你就需要不斷跟供貨商溝通。或者是需求波動的產品，比如說是衣服，在外國生產，你可能需要2月下訂單、11月拿貨，如果能直接在當地尋找原材料，那麼你提前一個月下單，仍然能滿足顧客需求。」
「這個邏輯就是縮短供應鏈，（建立）一個以客戶為中心的供應鏈」，南加州大學馬歇爾商學院全球供應鏈管理主任尼克‧維亞斯（Nick Vyas）對美國之音說。
他說，縮短的、更為多元化的供應鏈，將會更加有彈性、更有可持續性。減少大量的運輸成本，也能夠降低碳足跡。
維亞斯補充道，「從前，企業只考慮一個底線，那就是成本。但是現在我們要考慮三個底線：我們要考慮成本，我們也要考慮供應鏈的彈性和可持續性。」
Unionwear的米契‧卡恩對回岸的潮流感到樂觀。他說，廉價進口產品的時代已經過去了，「美國製造」成了具有真實吸引力的名字。
他也給希望回岸的公司提供了一些建議，「發展當地的供貨商……或者是那些在西半球的供貨商，或許在加勒比盆地，或者是在南美，或者在加拿大……這樣你就能保護自己不受不斷上揚的海運價格的影響。」
責任編輯：王若愚#
