【大紀元2023年01月04日訊】（大紀元記者高杉編譯報導）根據CNBC針對供應鏈問題的調查，美國近三分之一的大公司和貿易團體的物流經理都表示，即使西海岸的國際碼頭和倉庫聯盟（ILWU）之間的勞工協議達成，他們也不知道會有多少貿易物流量將回到西海岸。
18%的受訪者說，他們會把此前從西海岸轉移走的貿易物流的10%調回去；另外12%的受訪者說，他們會調回20%的此前轉移走的貿易物流量；還有12%的人更為樂觀，說他們會帶回去60%的、此前轉移走的貿易。
這項調查在12月12日至19日這一週進行，對341名物流經理進行了詢問。這些經理所在的公司，都是全國零售業聯合會（National Retail Federation）、美國服裝和鞋類協會（American Apparel and Footwear Association）、供應鏈管理專業人員委員會（Council Of Supply Chain Management Professionals）、太平洋海岸理事會（Pacific Coast Council）、農業運輸聯盟（Agriculture Transportation Coalition）和新英格蘭貿易公司聯盟（Coalition Of New England Companies For Trade.）等組織的成員。
在被調查者中，有49%的人說，他們此前並沒有將自己的貿易物流從西海岸港口轉移走；而40%的人說他們轉移了。
超過一半的受訪者告訴CNBC的調查人員，將貿易物流從西海岸轉移出去的主要原因，是倉庫聯盟（International Longshore and Warehouse Union，簡稱ILWU）的罷工威脅。
大約40%的受訪者提到了加州的《AB5零工勞工法案》（涉及司機的就業狀況）和鐵路運輸延誤。在調查中，受訪者可以列出將物流從西海岸轉移的多種原因。
自去年5月10日以來，倉庫聯盟和他們的雇主——太平洋海事協會（Pacific Maritime Association）之間一直在進行著談判。從西海岸貿易分流其轉移的物流的最大贏家之一，就是紐約和新澤西港。它們已經占據了全美海運物流量第一的位置，根據不同月份的數據，已經將洛杉磯港擠到了第二或第三位。
對未解決的可能罷工的恐懼，已令貿易物流被從西海岸遷移到東海岸和海灣港口。這對東海岸的倉庫，以及為港口集裝箱提供服務的兩家大型鐵路公司CSX和Norfolk Southern都帶來巨大好處。根據監測鐵路貨運趨勢的ITS物流公司的數據，從東海岸運出的進口貨物量，已經是西海岸的兩倍。
在接受CNBC調查的人中，超過一半的物流經理預計，供應鏈問題將在2024年或者之後才會恢復正常。
從2022年1月到11月，通過洛杉磯港運輸的進口二十英尺集裝箱，或稱標準集裝箱，有460萬個，總價值約為2820億美元。相比之下，在同一時間段，紐約和新澤西港處理了450萬個標準箱，價值約為2746億美元。根據美國海關的數據，一個集裝箱進入港口的價值平均約為61,000美元。
從9月開始，紐約和新澤西港就已經占據了處理集裝箱數量第一港的位置。
責任編輯：葉紫微
