【大紀元2024年02月20日訊】（大紀元記者戴德蔓台灣台北報導）環境部20日召開「台9線蘇花公路安全提升計畫（蘇花安）環境影響說明書」專案小組初審會議，環委認為應減少土方運輸車次及時段，以及東北季風期間高架行車安全也須再評估，本案決議補正再審。
蘇花公路山區路段改善工程（蘇花改）於2020年初全面完工通車，交通部進一步提出「台9線蘇花公路安全提升計畫」（下稱「蘇花安」）、「國道5號銜接蘇花改公路計畫」兩項道路開發計畫，銜接或改善周邊交通運能及路況。經費預算802億、178億，預計於計畫通過後10年內完成。
開發單位交通部公路局表示，此次是針對蘇花公路未納入蘇花改的三個路段，宜蘭東澳至南澳段（9.3公里）、花蓮和平至和中段（5.5公里）、花蓮和仁至崇德段（15.1公里）進行安全性的提升工程，降低道路因災損阻斷及改善路廊瓶頸，並減少遇極端氣候致預警性封路機率。
台灣蠻野心足生態協會表示，根據交通部資料顯示，蘇花改通車後，國5交通惡化，顯示建造更多公路，只會讓更多人駕駛自己的運具，並不斷持續陷入這種惡性循環，無法根本改善通勤方式。不少國家已經以火車取代飛機、大眾運輸取代個人運具。
蠻野心足生態協會說，本案3路段未有太大關連，應改3個環評案分別送審才能釐清。開發單位則回覆，東部交通運輸以鐵路為主、公路為輔，但鐵路的營運很滿，應考量再增加公路營運量能。
環評委員認為，本案施工期間土方運輸，若以現在規劃，同一路段雙向可能會有90輛卡車通過，需審慎評估合理性及其空氣品質影響；另外需評估新增早上8時至9時、晚間6時至7時不運輸土方，降低各路段運輸車次的可行性。
專案小組要求開發單位應檢核土石方挖填數量評估合理性，因應極端氣候及當地環境敏感性應以最劣情境計算，並評估新增尖峰時段不運輸土石方、減少車次等相關意見後補正再審。
責任編輯：陳真
