【大纪元2024年02月20日讯】（大纪元记者戴德蔓台湾台北报导）环境部20日召开“台9线苏花公路安全提升计划（苏花安）环境影响说明书”专案小组初审会议，环委认为应减少土方运输车次及时段，以及东北季风期间高架行车安全也须再评估，本案决议补正再审。
苏花公路山区路段改善工程（苏花改）于2020年初全面完工通车，交通部进一步提出“台9线苏花公路安全提升计划”（下称“苏花安”）、“国道5号衔接苏花改公路计划”两项道路开发计划，衔接或改善周边交通运能及路况。经费预算802亿、178亿，预计于计划通过后10年内完成。
开发单位交通部公路局表示，此次是针对苏花公路未纳入苏花改的三个路段，宜兰东澳至南澳段（9.3公里）、花莲和平至和中段（5.5公里）、花莲和仁至崇德段（15.1公里）进行安全性的提升工程，降低道路因灾损阻断及改善路廊瓶颈，并减少遇极端气候致预警性封路概率。
台湾蛮野心足生态协会表示，根据交通部资料显示，苏花改通车后，国5交通恶化，显示建造更多公路，只会让更多人驾驶自己的运具，并不断持续陷入这种恶性循环，无法根本改善通勤方式。不少国家已经以火车取代飞机、大众运输取代个人运具。
蛮野心足生态协会说，本案3路段未有太大关连，应改3个环评案分别送审才能厘清。开发单位则回复，东部交通运输以铁路为主、公路为辅，但铁路的营运很满，应考量再增加公路营运量能。
环评委员认为，本案施工期间土方运输，若以现在规划，同一路段双向可能会有90辆卡车通过，需审慎评估合理性及其空气品质影响；另外需评估新增早上8时至9时、晚间6时至7时不运输土方，降低各路段运输车次的可行性。
专案小组要求开发单位应检核土石方挖填数量评估合理性，因应极端气候及当地环境敏感性应以最劣情境计算，并评估新增尖峰时段不运输土石方、减少车次等相关意见后补正再审。
责任编辑：陈真
