【大紀元2024年03月20日訊】（大紀元記者陳俊村報導）飛機乘客在機場出海關時應該會看到，飛行員和空服員行走不同於乘客的通道，比乘客更快通關、更早登機，似乎不用經過安全檢查就出關了。那麼，到底這些航空公司的空勤組員在通關時是否需要經過安檢呢？
據航空新聞網站「簡單飛行」（Simple Flying）報導，即便空勤組員對於飛行任務而言是不可或缺的，但他們在登上飛機值勤前還是得經過某種形式的安檢。
對於這些經常飛行的人而言，安檢是很單調乏味的例行性事項，但為了飛航安全，他們還是必須依照規定通過安檢程序。這是因為在歷史上曾發生過空勤組員攜帶武器登上飛機的事件。
比如說，在1994年4月7日，美國聯邦快遞（FedEx）DC-10飛機的飛行工程師卡羅威（Auburn Calloway）因不滿雇主以他虛報飛行時數而開除他，攜帶裝有魚槍和鐵鎚的吉他硬盒登上編號705的飛機，而且在飛行途中攻擊機上的空勤組員。
卡羅威隨後被副機長制伏。儘管有空勤組員受傷，但這架飛機最終還是安全降落。只不過，這起事件造成了大約100萬美元的損失。這是說明為什麼空勤組員上飛機前應該接受某種安檢的一個案例。
雖然空勤組員在值勤前，有關當局已經對其身分進行過安全查驗，但他們在機場還是得經過幾項身分與安全檢查。
在美國，有關當局依據「已知空勤組員」（Known Crew Member）計畫先對飛行員和空服員進行廣泛的背景調查。之後，他們在通關時可以走組員專用通道，出示徽章和掃描身分，然後在不經過標準的安檢程序下出關。
「已知空勤組員」計畫含有多項規定。比如說，沒有穿著制服的空勤組員不得以這種方式出關來躲避有關攜帶液體的規定。空勤組員也不能替其他人攜帶個人物品。
美國工會組織「空服員協會」（Association of Flight Attendants）指出，這項計畫是所有空服員都應該珍惜的特權。試圖在相關規定之外使用這項計畫都會讓空服員承受失去這項特權的風險。
然而，這項計畫也有例外。有時候，空勤組員會被要求與其他乘客一起進行額外的安檢。
美國運輸安全管理局（Transportation Security Administration）最近考慮終止這項計畫，但最後只修改規定來涵蓋額外的要求，以符合空勤組員快速通關的條件。這是該局為了因應內部威脅而採取的措施。◇
責任編輯：茉莉
