【大紀元2024年05月03日訊】（大紀元記者林宜君紐約報導）面對紐約大都會運輸署（MTA）將在6月30日開徵堵車費，民間組織與紐約市議會兩黨議員並沒有停下抵制堵車費的腳步。反對者狀告MTA未落實執行「環境影響聲明」（Environmental Impact Statement，簡稱EIS）報告，無視堵車費對曼哈頓下城華人餐館與需要進城就醫者的影響。
「紐約人反對堵車稅」（New Yorkers Against Congestion Pricing Tax，簡稱NYACT）5月2日在民主黨籍的紐約市議員霍頓（Robert Holden）、共和黨籍的市議員卡爾（David Carr）的陪同下，於華埠合利酒樓（Hop Lee）外舉行記者會。今年1月，霍頓與卡爾加入NYACT針對堵車費的訴訟案，要求堵車費項目必需執行涵蓋經濟影響與環境影響的EIS，而非僅有環境評估。
NYACT法律顧問傅莉達（Kathryn Freed）在記者會中表示，法庭如果在6月30日前有動作，MTA想要如期徵收堵車費就成了想像；即使法庭駁回訴訟，提告的一方也會繼續上訴。傅莉達指出，「MTA對外宣告要在6月30日徵收堵車費，是要收緊言論，讓所有人都相信就是要收堵車費。」
進城就醫者煩惱
市議員霍頓接受《大紀元時報》採訪時表示，「接下來還會有更多的訴訟行動，我不會去想法庭是否會駁回訴訟，但是這（堵車費）對紐約市來說是個嚴肅的議題，尤其對曼哈頓來說是個致命傷，這裡的零元購已經很猖獗了。」
霍頓指出，EIS需要費時18個月執行，會比環境評估（EA）昂貴，但是能對可能發生的事情給出一個明確的結果，包括堵車費可能對曼哈頓以外的行政區所製造的污染。
霍頓代表王后區中村（Middle Village）選區，他對《大紀元》表示有95%的選民不滿堵車費，尤其是像他一樣需要進曼哈頓看診的老年人，雖然他付得起堵車費，但不是每個人都能負擔；「堵車費應該是向進入紐約市的人徵收，紐約市民則應該完全豁免。」
史島與新州提告
MTA在上週五（4月26日）已經宣布會在6月30日（週日）零時起，向進入曼哈頓60街以南的車輛徵收「全美國首創」的堵車費，預計將為改善大眾運輸系統提供150億美元的收入——有八成會用於改善紐約市地鐵。
市議員卡爾指出，MTA沒有執行EIS是不恰當的，因為跟訴狀要求的標準相比，環境評估只能算次要。卡爾進一步表示，史坦頓島選民對於MTA高層聲稱紐約市不存在公交沙漠而感到震驚，感到MTA講話不接地氣且不可信。
卡爾代表了史坦頓選區與南布碌崙邊陲一帶，史坦頓島區長福塞拉（Vito Fossella）也在今年1月初與紐約市聯合教師工會聯手提告MTA，而新澤西州長和李堡市（Fort Lee）此前也分別提告MTA。
紐約市史坦頓島與布碌崙選區的國會眾議員瑪麗奧（Nicole Malliotakis）與新澤西國會眾議員戈特海默（Josh Gottheimer）24日聯合宣布跨黨派立法提案（H.R.8121），禁止在紐約市實施徵收堵車費。
但是聯邦已經開綠燈，MTA也反駁了環境審查程序不完整的說法，指審查程序長達四年，召開了無數公聽會，並透過聲明表示，要解決日益惡化的街道擁堵和空氣污染問題，就必須為大眾運輸系統提供足夠的資金，而空氣和交通改善的受益者包括絕大多數乘坐大眾運輸到學校的學生和教師。
地方經濟的隱憂
除了批評MTA未盡責，反對堵車費的紐約市民也擔心開徵後會影響當地經濟。
NYACT主席李翠珊（Susan Lee）表示，徵收堵車費將於6月30日生效，這將扼殺小型企業以及嚴重損害他們的生意，並增加所有紐約人的日常商品和服務的成本，無論他們乘坐公共交通、騎自行車、步行、開車或租用共乘汽車。
李翠珊表示她之所以選在合利酒樓外舉行記者會，是因為她從小就跟著家人到合利用餐，親眼目睹了這家老字號餐館受到911恐怖攻擊、颶風桑迪與疫情影響，「當這些撐起百年華埠的小企業支柱消失時，中國城將不復存在」。
紐約民主黨65AD選區領袖于金山（Justin Yu）與意大利裔的律師古奇（Edward Cuccia），當天也在場為華埠與小意大利的生意請命。
區領袖于金山表示，華埠在過去21年來已經流失大量人口，當地住民無法支撐起華埠的經濟，當餐廳業者受到堵車費影響，成本將轉移到消費者身上。
責任編輯：陳玟綺
