【大紀元7月28日訊】
德國鐵路局在現行票价系統飽受批評的情況之下，終于宣布再度改革票价系統、重新引進實行多年的舊鐵路卡，以期結束多月來已經不堪負荷的指責聲与嚴重虧損。
新的票价系統將于今年8月1日生效，自此鐵路卡分為三种：“Bahncard 25”(鐵路卡25)、“Bahncard 50”(鐵路卡50)及 “Bahncard 100”(鐵路卡100)。Bahncard 25(鐵路卡25) 每張50歐元，有效期為一年，買票時出示一下便可享受25％优待，不受乘車時段的限制；使用Bahncard 50 (鐵路卡50)買票時的优待可達50％，只是它的卡費相對來說也比較高（頭等艙400歐元、二等艙200歐元一張）；另一种Bahncard 100 (鐵路卡100)可以讓持卡者在一年內几乎是無限制地搭乘鐵路運輸，只是它的卡費之高（3000至5000歐元），可能一般旅客很少能負擔得起的。
如果不想使用鐵路卡，但又想享受折扣优惠的話，在三天前購買“Sparpreis”（節約票），同樣可以享受25％的优惠；若去程与來程中間隔了一個周末的話，則可以享受50％的折扣。只不過這种節約票的限制比較多：例如最低票价不能低于15歐元（二等艙）或22.60歐元（頭等艙）；不賣單程票、只能賣來回票；每班車次只有一定配額的節約票，額滿后旅客只能購買正常票价、或選擇搭乘另一班還有節約票配額的火車；只能搭乘票面上登記的車次（還不等于預約座位，預約座位還得另外付費，每單程2.6歐元），否則的話屬于無票乘車；在去程的一天前退票或換票加收15歐元費用，在去程當天更改車次除了加收15歐元外，還須購買附加票，一張附加票的費用介于正常票与節約票之間。
其它規則大體与現行系統相同，如５人同行票、１４歲以下的儿童青少年与（祖）父母同行者免費等等。
德國鐵路票價种類原本就相當复雜，現行票价系統在去年12月開始實施后，便由于其更加复雜的計算方法，不僅招致消費者怨聲載道，也使德鐵的工作人員一頭霧水，無所适從，就便利的角度來說是走了回頭路；就營運的角度而言，德鐵這次算是栽了跟頭，因為現代社會瞬息万變，人的活動与日程計划也是趨于机動性与靈活性的，提早數周甚至數月排好行程的情況越來越少，而當旅客在短期內決定好行程后去詢問票价時，卻發現購買火車票并不能享受折扣，而正常的票价之高，已經跟飛机票差不多少的時候，可能一般人會傾向搭乘飛机來節省旅途往返的時間，或者選擇時間差不多、車費卻便宜很多的汽車共乘。統計數字顯示，今年第一季搭乘遠程火車的旅客減少了約13.5%。德鐵去年12月份改行新票价系統原估計可能損失2千8百万歐元，但至今虧損的金額卻以億元計。如今逼不得已再修改一次，還可能面臨另一次更改系統產生的混亂，真是賠了夫人又折兵。◇
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