【大紀元8月17日訊】〔自由時報記者陳中興╱台北報導〕陸委會規劃中的「兩岸貨運便捷化」政策，預計將可開放遠洋貨櫃母船同時彎靠兩岸港口，避免因兩岸直航限制，迫使國際航商無法在同一條航線上兼顧兩岸攬貨市場，且據相關官員透露，這項政策在明年總統大選前即可實施。
兩岸因不能直航，各大航商往返於遠東─北美、遠東─歐洲之間的幹線母船，無法以「一條鞭」方式，以同一條船同時收攬上海、高雄等兩岸大港進出口櫃，為因應兩岸無法直航，大航商穿越台灣海峽之遠東─北美、遠東─歐洲航線必須以2條航線、2套船隊來處理，不但降低班次密集度、降低裝載率，總體而言將升高營運成本。
各全球各大航商過去一直透過歐洲商會、美國商會等在台組織，向政府陳情希望能比照境外航運中心，在貨櫃不通關、不入境的原則下，允許其幹線母船同時彎靠兩岸大港收攬貨櫃。
中國方面對於兩岸航線視為「內河航行權」的一部分，基於WTO入會多邊協定，中國並未針對世界各國開放其內河航行權，因此不允許外國航商航行兩岸定期航線，但對於上述在兩岸收貨後再航行至遠地之營運模式，中國方面不視為兩岸定期航線，因此並未禁止，航商之所以無法在兩岸間同時攬貨，主要仍卡在台灣方面視這種航行為「直航」。
相關官員透露，由於兩岸人民關係條例對於直航相關管理原則之細節核定權，均以原則禁止、例外許可的方式授權行政部門處理，因此對於此類遠洋幹線母船在兩岸間攬貨之申請，行政部門有權決定，不必經過修法。
另一方面，由於上海機場航空貨運能量不足，國內資訊業者積極爭取將中國廠成品、零組件以由上海以船運運抵基隆港，再經陸運延至中正機場，再由中正機場出口至第3地，這類運籌需求也可能在規劃中的「兩岸貨運便捷化」政策。
官員表示，我方允許航商遠洋幹線母船同時在兩岸攬貨，將可有效避免我國主要國際商港遭「邊緣化」。(http://www.dajiyuan.com)
