【大紀元1月19日訊】(自由時報記者李文儀╱特稿)台灣高鐵引進日本新幹線的機電系統，這也是日方系統首度輸出國際，本應是美事一樁的合作案，卻因台、日列車設計有廿六項差異，引發雙方爭議及造成工程延宕，眼看事態嚴重，台、日雙方政府都已介入溝通。不過，提升至政府對話的層次，是否真能化解雙方歧見，還有待觀察。
日本新幹線已有四十年的營運經驗，但從未輸出到其他國家，因此台灣高鐵採用日本新幹線的機電系統，對日本來說是件重要大事，但當台灣高鐵根據政府規範，要求新幹線接受國際驗證或修改部分設計時，一向對新幹線相當自豪的日本人，完全無法接受。
台灣高鐵700T型列車改良自日本新幹線700型列車，但兩者共有廿六項設計差異，包括安全需求設計、功能與機械性能差異的設計、不同操作觀念衍生的設計差異等。
舉例來說，台灣天氣較炎熱，冷氣空調功能必須加強，列車電力供應也就必須配合調整﹔還有日本新幹線系統很多人工化操作，像司機或乘務員都會在列車停靠時將頭伸出車外查看確認，台灣高鐵則要求高度自動化，因而引發雙方爭論。
不過和台灣高鐵簽約、負責機電系統工程的台灣新幹線株式會社（ＴＳＣ），因受合約規範限制，只得接受台灣高鐵的要求﹔反倒是負責營運技術支援的日本ＪＲ東海道株式會社頻頻放話，表示台灣高鐵採用很多新幹線沒用過的設計，因此新幹線不能保證台灣高鐵的安全。
台灣高鐵將爭議矛頭指向ＪＲ，直指都是ＪＲ有意見，交通部高鐵局乾脆直接與日本國土交通省鐵道局溝通，甚至發現ＪＲ東海道說無法技術支援的問題，另一家鐵道營運的東日本株式會社卻表明辦得到。
於是我方交通部直接向日本國土交通省溝通，要求ＪＲ不要再亂放話，影響台灣民眾對高鐵的信心，不過東日本忙於中國市場的開發，無心協助台灣高鐵，也讓ＪＲ東海道有機會向台灣討價還價。
據指出，目前在台、日雙方政府出面溝通下，機電系統的爭議已逐漸化解，但仍有很多未來營運的技術層次問題，雙方仍在協調中，預計二月以後才會有結果，也攸關高鐵能否如期在十月底通車的目標。
