【大紀元1月28日報導】（中央社記者汪淑芬台北二十八日電）明天是兩岸過年包機雙向對飛歷史性的第一天，中國的北京、上海、廣州與台灣的台北、高雄都有飛機往返；遙想五十六年前，上海直飛台北是前華信航空總經理劉裕生熟悉的航路，卻因政治因素使兩岸航路中斷超過半世紀，他感慨讓兩岸直航的路走得好辛苦。
民國三十八年初，劉裕生執行最後一次從上海飛台灣的任務後，上海很快就淪陷，這條航路也中斷超過半世紀。
今年七十八歲的劉裕生是空軍官校畢業，十九歲加入空軍，二十歲就進入專機中隊，擔任載運當時中華民國在大陸各地區政府高級官員的飛行任務，他是半世紀前，國民黨政府撤退時，民國三十七年底，最後一位駕駛中華民國軍機離開北京機場的飛行員，也是最後一批從中國大陸飛來台灣的空軍飛官。
劉裕生回憶，上海到台北是他熟悉的航路之一，有時一星期飛二到三次，當時專機中隊的基地在南京，航路是南京起飛後，中停上海、福州兩地上下客，再飛台北，降落松山機場。
談到這條曾經熟悉的航路，劉裕生掩不住興奮，他說，當年是駕著C47，也就是民間所說的DC3運輸機，飛機是螺旋槳式，載客容量約二十人，飛行高度約五千到六千呎，和目前民航噴射客機能飛到三萬多呎無法相比，速度也不快，上海到台灣約二個多小時，因飛行高度不高，飛行中途可以清楚看到台灣海峽。快到台灣時，也看得到淡水河，第一次到台北的印象是，人少、商店少，松山機場附近到了晚上一片漆黑，但看到水果攤上台灣生產的香焦忍不住流口水，因為在大陸少有機會吃到香焦。
劉裕生當年很喜歡來台灣出任務，有一個原因是只要飛來台灣，就會被安排在草山空軍招待所過夜，空軍招待所是日式建築，連供應的餐點也是日式口味，讓他感覺好獨特。
劉裕生也談到執行飛台灣任務的趣事，那時導航及通訊設備都很差，連航路都是自己買地圖親手繪製，機師都靠目視起飛與降落，有一次從上海飛嘉義，晚上到了嘉義機場時，卻只見一片草地，竭盡所能也找不機場，只好先飛到台南機場，弄清楚嘉義機場的位置，再從台南飛過去。
政府開放到中國大陸探親後，劉裕生也曾到過上海，只不過須經由第三地進入中國大陸，使得回鄉的路曲折，劉裕生說，以現在的飛機速度，台北到上海只要一個多小時，但政治因素卻讓兩地相隔變遠，如今的包機雖然要飛經香港情報區，相較以往更省時間，事實上，兩岸民間往來實在沒什麼好限制的。
