【大紀元11月24日報導】（中央社記者汪淑芬台北二十四日電）遠航EF306班機十六日在韓國濟州島，與一架泰航班機發生空中接近，遠航飛機急降兩千呎，韓國原本依國際慣例，以事故地點在韓國，負責事故調查，因機上旅客全是台灣人，韓國調查單位有意授權台灣調查，但內部意見不一，飛安會主動出擊後，韓方終於讓出調查權。
遠航空中接近事件發生後，韓國鐵道與航空事故調查委員會（ARAIB）在第一時間，展開失事調查，台灣的飛安會依國際民航組織規範，組成授權代表團，協助韓方失事調查，包括對飛航組員及客艙組員訪談等。
隔天，韓方調查單位電話告知飛安會，因事故飛機旅客全是台灣人，有意將主調查權委託給飛安會，飛安會為掌握事故調查的深度與廣度，同意接受，但遲遲等不到韓方正式委託函。
飛安會執行長楊宏智二十三日赴韓國，與韓國民航局長與ARAIB處長會談，雙方今天達成共識，飛安會主導遠航濟州空中接近急降事件調查。
根據飛安會了解，韓方調查單位雖有意讓出主調查權，但其他部門有意見，楊宏智決定主動出擊，並以國際民組織（ICAO）的調查精神力爭，韓方最後點頭同意。
楊宏智說，國際慣例都是以航空器失事地點所在國，取得事故調查主導權，不過，各國對失事地點定義不同，例如台灣、美國都是將十二浬經濟海域的領空，視為領土範圍，加拿大則以航管區界定，韓國並無明確規範。
因韓國調查單位公布遠航EF306事故地點在濟州機場南方約七十浬處，但從遠航飛機的飛航資料紀錄器顯示，事故地點在濟州機場約九十九浬處。
楊宏智向韓方提出，若依經濟海域來看，遠航事故地點已在公海領域，依國際民航組織的精神，若失事地區非屬領土範圍，可由事故航空器所屬國主導調查。
楊宏智表示，無論主導調查權是韓方或台灣，只要依照國際民航組織規範調查，最後呈現的事實都會很接近，不過，飛安會取得主調查權，能更有效率規劃調查時程，且因韓方調查單位有韓方民航局人員，在獨立調查上，飛安會所有委員都利益迴避，立場更超然，也更能讓國人放心。
