【大紀元7月25日報導】(據中廣新聞陳鳳如報導） 7月1號晚間由北京出發的青藏鐵路列車，車廂內包括軟臥、硬臥以及硬座，和提供飲食的餐車。而這輛要行駛在青藏高原的列車，提供兩種供氧的方式，一種是讓氧氣透過不鏽鋼管進入空調，另一種則是在每個舖位上方和硬座座位下方，設置富氧空氣出口快速插座，在格爾木站到拉薩路段時，向旅客發送DIY透明吸管，如果旅客出現身體不適狀況，可以自行DIY、插上氧氣插座吸氧。
此外，列車也強化密封性能，企圖克服高原低氣壓和氣壓波動。不過，這些設備，對於車上的旅客來說，還是無法完全免除高原反應的發生，因為，不少旅客到了格爾木、甚至還沒到格爾木，就陸續出現身體不舒服的狀況，在列車漸漸朝向海拔5072公尺的唐古拉山前進時，更有乘客頭痛欲裂、臉色蒼白，只能躺在床上休息、吸著氧氣，聽著車上廣播介紹列車經過的景點，根本無暇欣賞。
對此，大陸研究高原反應的專家吳天一表示，火車和飛機不同，因為列車旅客會上上下下，所以列車並沒有辦法像飛機一樣達到完全密封，這也就是為什麼青藏鐵路列車即使採用氣密式車體結構，卻仍然無法解決旅客因為心理或生理因素，出現高原反應的情況。
此外，列車的舒適度方面，也讓旅客有不少抱怨，例如在硬臥車廂，一間房住六個旅客，左右各有上、中、下舖，其中，除了下舖較為寬敞、可以直立坐著之外，中舖和上舖，根本無法坐著，尤其買到上舖的乘客，連拿東西行李、都必須花費很大的力氣爬上爬下，旅客很難長期待在床上，而一出房門就是走道，走道雖有活動式折凳，但餐車服務員走來走去，想悠閒的坐在走道上欣賞車窗外的風景，一來位子不夠，二來走道的空間也顯得有些狹小。
不過，這班列車也並非沒有優點，一名花1216塊人民幣、買到一張軟臥票的乘客朱國強就表示，軟臥裡的光線柔和、還有液晶電視，和過去他乘坐的列車有很大的不同。:同時，他也覺得，和以前他乘坐的列車相比，青藏鐵路列車的洗滌空間大多了，鏡子也很大、讓他很滿意，他才會特別為了搭乘這班首發列車請假，而到了拉薩後不久，就會立刻搭飛機回北京。
從北京到拉薩的青藏鐵路，沿途經過華北平原、黃土高原、青藏高原，不少藏人也乘坐這班列車返鄉，藏人對青藏鐵路全線通車有什麼樣的想法，我們將在下一集專題中為您說明。
