【大纪元7月25日报导】(据中广新闻陈凤如报导） 7月1号晚间由北京出发的青藏铁路列车，车厢内包括软卧、硬卧以及硬座，和提供饮食的餐车。而这辆要行驶在青藏高原的列车，提供两种供氧的方式，一种是让氧气透过不锈钢管进入空调，另一种则是在每个铺位上方和硬座座位下方，设置富氧空气出口快速插座，在格尔木站到拉萨路段时，向旅客发送DIY透明吸管，如果旅客出现身体不适状况，可以自行DIY、插上氧气插座吸氧。
此外，列车也强化密封性能，企图克服高原低气压和气压波动。不过，这些设备，对于车上的旅客来说，还是无法完全免除高原反应的发生，因为，不少旅客到了格尔木、甚至还没到格尔木，就陆续出现身体不舒服的状况，在列车渐渐朝向海拔5072公尺的唐古拉山前进时，更有乘客头痛欲裂、脸色苍白，只能躺在床上休息、吸着氧气，听着车上广播介绍列车经过的景点，根本无暇欣赏。
对此，大陆研究高原反应的专家吴天一表示，火车和飞机不同，因为列车旅客会上上下下，所以列车并没有办法像飞机一样达到完全密封，这也就是为什么青藏铁路列车即使采用气密式车体结构，却仍然无法解决旅客因为心理或生理因素，出现高原反应的情况。
此外，列车的舒适度方面，也让旅客有不少抱怨，例如在硬卧车厢，一间房住六个旅客，左右各有上、中、下铺，其中，除了下铺较为宽敞、可以直立坐着之外，中铺和上铺，根本无法坐着，尤其买到上铺的乘客，连拿东西行李、都必须花费很大的力气爬上爬下，旅客很难长期待在床上，而一出房门就是走道，走道虽有活动式折凳，但餐车服务员走来走去，想悠闲的坐在走道上欣赏车窗外的风景，一来位子不够，二来走道的空间也显得有些狭小。
不过，这班列车也并非没有优点，一名花1216块人民币、买到一张软卧票的乘客朱国强就表示，软卧里的光线柔和、还有液晶电视，和过去他乘坐的列车有很大的不同。:同时，他也觉得，和以前他乘坐的列车相比，青藏铁路列车的洗涤空间大多了，镜子也很大、让他很满意，他才会特别为了搭乘这班首发列车请假，而到了拉萨后不久，就会立刻搭飞机回北京。
从北京到拉萨的青藏铁路，沿途经过华北平原、黄土高原、青藏高原，不少藏人也乘坐这班列车返乡，藏人对青藏铁路全线通车有什么样的想法，我们将在下一集专题中为您说明。
