【大紀元8月18日訊】 (AUTONET記者：蔡致堅 報導) 提到MITSUBISHI的科技結晶，就不能不提到GDI（Gasoline Direct Injection）燃油直接噴射的技術對於MITSUBISHI的意義。
在世界能源供給不穩定的現代，如何節省燃料的損耗及提升功率，將是考驗著汽車引擎工藝的發展，也許除了Hybrid、電動馬達之外，GDI就是一個答案。而MITSUBISHI的GDI引擎便是為此而開發出來，小到1.5升的直4引擎、大到4.5升的V8引擎，廣泛的運用在旗下的車款中，再次凸顯汽車科技工藝在MITSUBISHI的這句話。但是，燃油直噴技術原始卻是用於柴油引擎。
MITSUBISHI的GDI科技是將汽油車的引擎壓縮比提高（效率提升）、採用汽油氣缸內直噴（避免進氣閥門動作時的油料損失）、稀薄燃燒（不浪費油/氣混合物）、垂直的進氣（有效率的氣流）、碗狀凹面活塞頂（充分的油/氣混合）等等。其優點在於省油性（提升20％-35％）、降低一氧化碳排放（約20％）、動力提升（約10％）。缺點卻是製造大量的NOx。壓縮比達到12.5：1加上稀薄燃燒效應，能有效解決馬力和油耗的問題，一般車輛正常的空氣/燃油比為1：14.5，而GDI引擎將空/燃比大幅改進為1：40，相對的可能將引起引擎爆震的情況。
GDI引擎動作的流程仍為吸氣、壓縮、爆炸、排氣四個動作，但是，由於採噴油嘴直接注油到燃燒室中，在進氣的同時噴油嘴會先噴出少許的油量，其目的為的是避免壓縮比過高容易造成爆震（就是先降低汽缸的溫度）；還有另一個目的就是讓汽缸中先有少許的油氣。
在活塞開始進行壓縮行程之時，變開始產生渦旋狀的氣流，並在上死點（火星塞點火前）開始噴入第二次較濃的油氣（主要動力來源）來燃燒。由於活塞頂部成碗狀凹面狀，會引導第二次的油氣集中在火星塞點火處引燃。排氣的行程則與一般車輛無異。這兩次的噴油加總還不及一般環境相同傳統引擎一次噴油的1/2，故能產生省油的效果（稀薄燃燒）。
為避免搭載GDI引擎的汽車排氣造成空氣污染，所以GDI引擎的觸媒轉換器須能有效抑止NOx的排放，其主要之功能為透過觸煤轉換器內之金屬絲表面的鉑、鈀、銠等貴金屬，產生化學氧化反應將有害氣體(NOx，CO)轉換為無害氣體後再排出車外。
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