【大紀元8月9日報導】(據中廣新聞報導) 目前全世界唯一使用低速磁浮列車的城市，就是日本愛知線的東部丘陵線。大家對於低速磁浮一定不陌生，尤其之前愛知博覽會炒熱了愛知磁浮Linimo的知名度，大家對磁浮列車的印象，在於它的低噪音、低震度、還有環保安全性。其實當初日本開發磁浮列車的構想，起源於日本航空公司，想要在成田機場與東京都心之間，蓋一條低噪音的高速快捷，不過沒想到，這一條連通機場的磁浮沒有蓋成，反倒在日本愛知完成低速磁浮的夢想。
設計磁浮列車的日本HSST設計團隊經理高橋道夫說，磁浮列車的構想花了他三十年的時間，而HSST也在日本愛知的萬國博覽會造成轟動，短短的7月個博覽會期間，作為通往博覽會場地的主要幹線，運送過超過兩千萬的乘客，現在愛知博覽會結束，東部丘陵線回歸商業運輸，每日的營運達到一萬七千人次。
每個車體有三個車廂，東部丘陵線的總長只有43.4公尺，每個車廂最多容納244人，最高時速每小時100公里。
和德係血統的上海高速磁浮不同的是，日本愛知東部丘陵線，採用低速系統，路線全長8.9公里，分成九個站，每個站與站體之間，大約只有兩分鐘的車程。過了萬國博覽會時期，目前搭乘東部丘陵線九成以上都是日本的通勤族，乘客大多是住在周邊的居民及附近學校的學生族群，除了上下班尖峰時間，搭車的人數不多，為了節省營運成本，東部丘陵線幾乎全部電腦化操作，除了藤丘站部分地下化，地上的部分，全部是無人操作列車，由控制中心控制，至於九個站體，實際上有站務人員的車站，也只有頭尾藤丘站、八草站、及愛地球博紀念站三個站。
愛知高速交通株式會社取締役石本俊三表示，這樣的營運系統，相較於過去的捷運營運，大約可以節省20%的人力成本。
而愛知縣的磁浮捷運，是目前全世界唯一的低速磁浮，短短的8.9公里，土建工程的部分花費了670億日圓，系統工程花費350億日圓，總共一兆日幣的建造經費，換算下來，平均一公里就要花費103億日圓，不過相較於鄰近的名古屋地鐵，還是便宜了1/3的價格，這是因為地下捷運工程的造價較高，不過地上捷運儘管造價較便宜，不過工程師必須克服的是噪音以及安全上的問題。愛知高速交通株式會社取締役石本俊三表示，一般的膠輪捷運，靠的是車輪帶動讓列車前進後退，不過相對的摩擦會產生噪音，磁浮列車的帶動方式，是透過磁懸浮原理，相對的噪音較少，也不需要花費高額的車輪維修費，唯一花費較高的是電力的部分。
磁浮列車的計畫在愛知縣這個丘陵地上完成，不僅符合當地丘陵地的地形，低噪音及震度，也對周邊的居民影響較小，而東部丘陵線2002年4月動工以來，三年後正式營運，萬國博覽會之前，透過民眾募集票選，選定Linimo作為磁浮列車的名字，而這個字的原意，代表的是拉直的電磁，象徵磁浮的特性。愛知博覽會結束之後，Linimo東部丘陵線的營運已經有將近十個月，愛知高速交通株式會社預算，只要達到每天兩萬的搭車人次，就可以漸漸讓愛知丘陵線的收支漸趨平衡，尤其愛知縣已經被地方政府規劃為學術開發的區域，在日本政府及企業的預先規劃之下，這條東部丘陵線不僅是之前博覽會的運輸幹線，也是未來愛知縣要開發作為學術地區的重要交通建設。
