【大纪元4月22日报导】台湾游艇产业专题报导系列之一（中央社记者黄淑芳高雄县二十二日电）海上航行受限，又欠缺游艇码头的台湾，却曾是1980年代全球知名的“游艇王国”。以往台湾游艇靠着价廉物美在国际间打响名号，近年豪华游艇厂则以客制化服务提升国际竞争力。为推升游艇业产值，行政院已宣示全力松绑法规，预计今年内制定游艇特别法草案，健全产业发展。
台湾游艇产业始于1960年代，美军驻台顾问团引进设计图委由渔船业者协助建造，初期多以帆船为主，因其价廉物美，又可回销美国而逐渐打开知名度。
这项新兴产业在1970至1980年代快速成长，鼎盛时期出口金额高达2亿美元，当时出口的多是40呎上下的小型游艇。后来受新台币大幅升值、工资提高、原物料大涨等因素影响，外销金额直线下滑。
在国内业者积极转型，改而制造高单价豪华游艇，以客制化服务提升附加价值后，近年台湾游艇，特别是巨型（80呎以上）游艇业又重新在国际间抬头。
根据外贸协会及台湾区游艇工业同业公会统计，2005年台湾游艇外销总额再度突破2亿美元大关，达2.2亿美元，平均每艘游艇单价达93万美元；2006年游艇出口平均单价更突破110万美元，比起1980年代平均每艘8万余美元高出十几倍。
2005年台湾巨型游艇接单船长总长度排名全球第五，仅次于意大利、美国、荷兰和英国，2006年进步到全球第四，仅次于义、美、荷。
国内规模最大的豪华游艇厂嘉鸿集团执行长吕佳扬说，虽然台湾人力成本愈来愈高，但排名在台湾前面的国家人力成本更高，显示台湾游艇产业大有可为。
看好游艇产业发展前景，国内厂商近年陆续扩厂，购置土地生产更大型的游艇。根据经济部掌握资料显示，国内业者近3年投资总额在新台币30亿元以上，产能可望逐步扩增。
在此同时，政府也看好游艇业国际竞争力，总统陈水扁、行政院长苏贞昌都曾南下访视游艇业者，听取业界对于产业发展建议；经建会、经济部也分头规划配套机制，希望在2010年让游艇业产值达新台币140亿元。
除了已在规划或执行中的兴达港游艇专区、下水码头，经建会也针对游艇活动面临的缺乏停泊码头、入出境流程不明、活动需事先申请等问题，委托研究单位规划，希望尽速完成法规松绑，预计年底前草拟游艇特别法草案，健全游艇业发展环境。
