【大紀元5月28日訊】（大紀元記者吳偉林新聞綜合）在空客A320系列飛機天津總裝線總裝的空客A320飛機擬在2009年6月在中國飛向藍天。有專家指出，對此不必歡欣鼓舞，因為這批飛機可能是空客有史以來「最昂貴」的飛機，而埋單的卻是中國人。
總投資預計為80億元至100億元的空客A320系列飛機天津總裝線，位於天津濱海新區臨空產業區內。項目包括總裝、噴漆、測試和飛行測試四部分，完全按照空客公司歐洲生產線的標準、程序和工藝。
據《南方週末》報導，空客公司在歐洲之外的首個飛機總裝線項目於5月15日在天津動工。
早在空客項目落地中國之初，中國航空界就質疑這個項目的價值。不過，天津卻對空客項目寄予厚望，希望它帶動外資湧入天津，幫助天津成為真正的北方經濟中心。
艱難而隱秘的談判
2006年4月，天津市主要領導拜會了中航一集團、二集團領導層，希望取得中國航空業的支持。兩家航空集團隨後從下屬的哈飛、南昌洪都航空、西飛、上飛、沈飛、成飛抽調相關人員組成專家組，為天津空客項目服務。6月初，專家們集中到天津，開始與空客談判。
《南方周末》報導說，談判開始後，中歐雙方圍繞著設備採購、空客外派人員的數量等問題爭論激烈。但談判的主動權一直掌握在空客手中。
一位參與空客項目談判的中方專家透露，有一次，空客的談判代表甚至直截了當地對中方說：「我們談判就是一步不讓，你們這個合同都得簽。你們高層領導比我們急。」
據專家們介紹，2006年9月後，空客方面由於出現A350虧損、A380推遲交付等一系列問題，與中方的談判行動遲緩，中方項目組專家隨後解散。
從專家組解散之後，中航一集團、二集團對天津項目就不再熱心。專家們離去後，中方參與談判的，大部分是天津地方政府的工作人員。在高度專業化的飛機製造業中，缺乏專家支持的天津，此後如何完成的談判，外界尚不清楚。
另據大陸媒體報導，該項目是法國前總統希拉克去年10月底訪問中國期間，由天津保稅區投資公司和中國航空工業第一、二集團公司組成的中方企業聯合體與歐洲空中客車公司，在北京最終簽訂的。
一個付不起工資的項目
中國航空業能否從設備採購過程中獲益，是雙方爭論的第一個焦點。2006年7月，中方項目組去德國漢堡的空客總裝線進行實地考察，發現80％的設備都可以實現國產化。一個月後，中方項目組表示希望在中國國內採購部分設備，同時請空客提供有關資料。但空客方面不肯提供任何資料。
雙方激烈爭論的另一個焦點是空客方面派到中國的工作人員的數量，對於合資公司來說，可謂生死攸關。因為外方人員工資需要合資公司支付，這直接關係到空客項目的收益。而空客認為外方技術工人太少難以保證總裝質量。
據參與雙方人力資源談判的天津保稅區勞動人事局透露，空客一開始要求派到中國的員工的數量是200人，而1980年代中國與波音合資的麥道90項目的美方員工還不足20人。即便如此，2007年4月20日，天津港保稅區航空產業支持中心仍按一百多人的規模，為外方員工的到來做準備。
按空客的歐洲員工平均收入約為6萬歐元計算，但如果外派他們來中國，則要給予巨額外派補貼，並負擔其家庭在華的生活支出，因此空客派到中國的員工，平均年薪將高達25萬歐元。
如果按照一百五十多名外方專家計算，在2011年天津空客項目生產穩定之前，僅僅支付外方工作人員工資，每年將至少付出3750萬歐元，這還不包括中方人員工資。
即便如此，對於合資公司來說，其收入也不可能維持生存———空客給每架飛機的總裝費用是80萬歐元。這就意味著，合資公司投產之後，每年44架的總裝量的全部收入，只有3520萬歐元，還不夠支付外方人員的工資！
2006年末，在與天津爭奪空客項目時，上海曾組織專家進行項目可行性分析。按照總裝一架飛機收入100萬歐元的水平，這也是一個虧本項目。
總裝線前途未卜
按照目前的計畫，合資公司確定將組裝284架銷往中國的A320飛機。但是，這284架飛機在七八年內組裝完成之後，合資公司的廠房和設備向何處去呢？
另一位參與談判的專家透露，每種飛機的總裝線都具有自己的針對性，A320的總裝線和廠房實際上並不能用於組裝A350和A380等更先進的飛機。而如果僅僅為總裝這284架A320就投資這個生產線，那將造成巨大的浪費。
「我們也不知法國人在搞什麼名堂。」一位空客德國公司的談判代表私下對中國專家發牢騷。對於這個法國人與中國達成的項目，空客德國公司也並不認同，因為僅從經濟上而言，空客並沒有通過在天津生產而降低成本。
不過也有專家認為，雖然總裝在整個飛機製造中價值量不大，但空客總裝過程中的計算機模擬檢測技術，比波音還先進，中國需要這一整套檢驗飛機安全性的設備和手段。通過空客組裝項目，中國可以掌握這項航空業至關重要的技術。
「只求所在，不求所有」？
其實，對於空客項目的前景和風險，天津市政府似乎已有心理準備。
在空客項目剛一啟動，天津保稅區的一位負責人就傳達了「只求所在，不求所有」的精神。
天津方面曾做過計算：按最大可能年組裝飛機50架、產值150億元人民幣、增加值8％計算，空客項目帶來的增加值最多不過12億元。
但天津方面認為，作為中國與歐盟合作的重大項目，空客總裝線建成後拉長的產業鏈，將對整個區域的發展起到帶動作用。
至於結果能否如天津政府所願，《南方週末》報導說，人們對此將「拭目以待」。
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