新一代波音787客機運用革命性材料技術

【大紀元7月8日報導】（中央社西雅圖七日法新電）號稱下一世代的波音七八七夢幻客機即將於明天從美國西雅圖波音飛機公司生產線下線推出，波音公司這款石破天驚之作運用了革命性材料技術，勢將使民用航空業徹底改觀。

波音公司明天將為新型七八七客機舉行正式下線公開儀式，波音主管人員今天對媒體記者宣布，新型客機有百分之五十是以複合塑膠材料製成，這種應用新材料科技的風潮將持續下去。

波音七八七客機計畫的認證、政府關係與環境經理霍克表示，他並未發現新客機在使用複合材料上遭遇任何挫折。

波音七八七是第一架使用最先進碳纖維材料來打造機身的民航客機，碳纖維比傳統材料強度高兩倍，比鋁還輕，耐火性也更高；波音七八七是可以搭載三百三十名乘客的中長程客機。

由於飛機材料質地輕盈，夢幻客機極為省油，根據波音的數據，波音七八七較同級客機省油百分之二十。

民航業每年用掉大約全球石化燃料總消耗量的百分之四，超級省油的夢幻客機可能對航空業者非常具有吸引力。

使用這款客機的民航業者也著眼於大幅降低營運成本，飛機重量減輕就等於減少支付以噸來計算的降落費用。

複合材料的耐用度也會使維修成本下降，波音七八七計畫首席工程師柯甘表示：「複合材料不會出現金屬疲勞」，「你不會有這方面的維修問題，同時鋁會腐蝕，複合材料不會」。

複合材料也將給搭乘新客機的旅客全新感受，例如碳纖維材料允許飛機配備較傳統面積大上百分之六十五的窗戶。

波音不願預估七八七的服務年限，但他們預期會比現有噴射客機二十到三十年的服務年限都長。

新材料會不會有可能的弱點，波音表示，複合材料其實已經使用在長程的波音七七七客機達十三年之久，目前仍處於完美狀態。

柯甘說：「夢幻客機拉長服務年限是可以預期的」，「（七七七）地板橫樑在用了十二年以後還跟新的一樣」。

不過，雖然波音認為複合材料代表著民航業的未來，但全部以複合材料製造的飛機可能還是無法飛上天空，不少金屬材料製成的組件仍不可或缺，例如起落架就非得用金屬製造不可。