【大紀元8月22日訊】(據中廣新聞彭群弼報導)華航琉球爆炸事件相關調查今天繼續進行，包括美國運輸安全委員會NTSB，引擎製造商CFM今天勘驗殘骸，並考慮進一步拆解引擎，供油管線等。根據相關的飛安統計資料，波音737系列的飛機過去幾起飛安事故，事後調查發現與飛機的油箱線路有關，美國NTSB國家運輸安全委員會曾要求製造商改善這型飛機油箱、輸油管路的防火設計，並針對一旦發生火警，應該增加火警的偵測能力，從華航這一起事件觀察：製造商究竟做了哪些改善，恐怕也需要釐清。
根據美國NTSB國家運輸安全委員會的飛安調查資料庫統計顯示：1995~2007年，波音製造的機型傳出火警事件共有八起，分別包括：747五件，727共2件，757,777各一件。此外，根據飛航安全網路Aviation Safty Network的統計，737系列一共發生過兩次火燒機，第一起出現在1990年4月11號，一架菲律賓航空737-300型客機在馬尼拉機場起飛前，中央油箱突然爆炸起火，猛烈的火勢及濃煙將飛機包圍，導致發生一百多人重大傷亡的慘劇。
第二起發生在2001年，一架泰航737-400客機，在曼谷機場起飛前27分鐘，飛機突然爆炸起火，大火並延燒了一個多小時！原訂搭乘這架班機，當時新任的泰國總理塔克辛逃過一劫，事後調查將原因指向油箱內的電線短路，雖然殘骸中發現疑似軍用炸藥C4的痕跡，但並未證實與恐怖攻擊有關。
早在菲律賓航空的火燒機事件發生之後，美國國家運輸安全委員會NTSB立即針對FAA聯邦航空總署提出四點飛安改善要求，其中，第一點就要求必須立即檢查供油系統管線，其中，特別是主要油路透過引擎派龍進入引擎的線束，位置是否在其他電子線束的下方，避免因為漏油，碰到電子線束的靜電引發火警！這一次華航在琉球發生火燒機事件後，第一天進行殘骸調查後，日本媒體立刻傳出引發漏油起火的右側二號引擎派龍，有接合不全的現象，似乎有相當程度的雷同？！飛安專家表示：波音各類機型的油箱及管線設計理念大同小異，737/300,400與新一代的737/600~900型，在供油系統上，也沒有太大差異。
過去十幾年以來，飛安主管機關不斷要求製造商對油箱，供油管線，火警預知能力應該要加強改善，但火燒機再次發生，製造商做了哪些改善恐怕將面對嚴厲的檢驗。
