【大紀元8月30日訊】(據中廣新聞彭群弼報導)十年前，政府規劃「桃園航空城特定區」開發計畫，斥資新台幣百億元，辦理區段徵收，開闢客運及貨運園區。目前貨運園區由民間業者承攬，申請成為自由貿易港區，但因為兩岸不能直航，廠商進駐意願缺缺，招商不理想。客運園區計畫變更後，民航局開始出售土地，但地方政府缺乏經費管理，遲遲不願意接收。民航局雖然以身作則，把重要的部門大舉進駐客運園區，但是該如何讓航空城熱絡起來，仍是一大挑戰。
民國八十六年行政院核定「桃園航空城特定區」開發計畫，當時雄心壯志，要開發台灣成為空運中心，規劃中正機場周邊230多公頃的土地，分別闢建客運及貨運專區，十年之後，百億元的預算陸續投入，航空城雛形略具，但前景卻是混沌不清。
以民間廠商承攬的貨運園區為例，搭上了政府推動自由貿易港區的便車，目前已經是唯一個空港自由貿易港區，但走進了最現代的倉儲廠房內，號稱規模最大的自動化倉儲的架位上，空位遠比貨物多，提供廠商一步到位，免稅優惠的兩棟加值廠房，出租率只有三成五，相關官員坦承並不理想，負責招商的業者，目前爭取到部分國內業者開設維修中心，簡易加工業務，但就是無法讓台商回流，原因很簡單：兩岸不能直航，台商設廠只會增加成本。貨運園區，現階段因為園區內廠商的貨物來源少，只好與現有的航空貨運站，搶點進出口貨物的生意。
至於客運園區，受到高鐵青埔站以及南港展覽館的壓縮，原有的展覽大樓，國際旅館開發計畫都被迫喊停，民航局只能以身作則，用力捧場，將最重要的北部航管中心，遷建後的航空科學館，以及航訓中心設在園區內。成為最大的用戶。利用水泥樁圍起來，高達197公頃的客運用地，雖然擁有40米寬道路，全部管線地下化的最佳公共設施，但多數仍是雜草叢生，等待開發。民航局依照原計畫，將園區交給地方政府，但拖了一年多，地方政府以無力維護，要求補助管理費，至今不願意接收。
航空城的夢想，會不會成為空城？台灣未來的經濟發展，才是答案。
