【大紀元11月4日報導】（中央社記者黃慧敏台北四日電）交通部長毛治國今天表示，二次「江陳會」的兩岸海空運協議超過原先預期，未來兩岸海空運直航可節省時間和金錢成本，從宏觀角度看，兩岸一日生活圈可望形成，台灣地緣經濟的優勢將正常化，對東南亞和東北亞的潛在影響力不可小覷，台灣成為亞洲門戶指日可待。
台灣海峽交流基金會董事長江丙坤與中國大陸海峽兩岸關係協會會長陳雲林今天簽署四項協議，其中海峽兩岸空運和海運協議，雙方同意開通台灣海峽北線空中雙向直達航路，建立兩岸航管部門的直接交接程序；也同意開通兩岸貨運直航包機，運載兩岸貨物。
在航點部分，大陸方面同意開放二十一個城市為客運包機航點，雙方每週七天共飛不超過一百零八個往返班次；貨運包機兩岸各開兩個航點，每月每個航點各飛十五個往返班次。
毛治國傍晚表示，客運包機從三十六個班次增加為一百零八個班次，大陸航點從五個增加到二十一個，都超過原先預期，而開放貨運包機更是一項突破。
毛治國指出，之前台灣經港、澳到上海、北京必須花費五到六小時，七月四日實施兩岸包機後，桃園到上海減為兩小時三十分；未來透過新航路，桃園到上海直航只需一個半小時，到北京只要兩小時三十分，比現在節省一小時左右。預估燃油成本可節省百分之四十以上，航空公司加上旅客的成本共可節省新台幣三十億元。
海運方面，毛治國指出，現在台灣到大陸必須繞道日本石垣島，平均需要一天的時間，直航後可以縮短一半的時間，運輸成本也可節省百分之十五到三十。
毛治國說，以上的估算只是「小鼻子小眼睛」，若從宏觀的角度來看，兩岸空運直航形成一日生活圈的意義更為重大。
毛治國表示，以地理位置而言，台灣島內產業藉由海運直航獲益，如再透過兩岸通航協商取得互設分公司、開放內河港口等措施共識下，台灣就有機會以現有港口為基地，以大陸市場為腹地，發展港口成為國際物流樞紐港。
此外，毛治國指出，台灣位居亞太地理中心位置，加上工商業發達，極有可能成為海空轉運中心。
他說，過去在政策限制下，近年台灣港口營運排名逐年倒退，兩岸直航可使台灣港口承攬大陸出口歐美的貨物，抑止台灣港口逐年在國際海港排名下滑的趨勢，更可降低台灣產品出口大陸的成本，增強競爭力，如此可促使台商將總部及部分產品製程根留台灣，建立營運總部及全球運籌中心，增加就業機會。
另一方面，毛治國表示，台灣位於東南亞和東北亞的交界，地處亞洲地緣優勢，透過政治面開創兩岸和諧氣氛，在經濟面可以降低外資企業佈局兩岸的經營成本，擴大吸引外資來台，設立營運總部，進而促使外資與台商組成策略聯盟，進軍大陸。
毛治國進一步表示，台灣地緣經濟優勢終於可以正常化，發揮對東北亞、東南亞的潛在影響力，台灣成為「亞洲的門戶」指日可待。
