【大紀元12月15日訊】(據中廣新聞夏明珠報導)在共和黨的杯葛下，美國參議院上星期封殺了對三大車廠提供140億美元的紓困案，這波金融海嘯發生以來，美國政府幾乎不惜一切的救市行動，不可避免的引發大政府究竟是不是國家與人民之福的辯論，大政府的意思是指政府透過大力徵收到的社會資源，強力干預社會發展，它所憑藉的理由是，市場機制即使在充分發揮，還是無法完全避免失靈的狀況，在問題發生的時候，政府就必須積極介入，以財政以及貨幣政策加以干預。
1929年經濟大蕭條時代，大政府主義當道，它一直維持到二次世界大戰之後，在凱恩斯主義的領導下，政府支出增加，擴大內需，創造就業，解決了很多問題，大政府小企業的理論，在許多國家發展得極具成效，不過近年來，大政府主義受到許多質疑，它被認為是財政赤字的元兇、忽視市場效率。
這波金融海嘯，美國政府用納稅人的錢，挹注虧損累累的兩大房地產抵押貸款公司，對瀕臨破產的金融機構紓困，以及挽救三大車廠的行動，都是大政府的作法。重量級的共和黨參議員麥康納警告，ㄧ個力量大到足以滿足人民所有需求的政府，也將有能力剝奪人民的一切所有。
美國經濟陷一個世代來最嚴重的衰退，很大的原因就是來自於這種反對政府干預、反對太多規範的主張，不過，在自由市場已然產生嚴重的危機的當下，依然死抱著這個教條不放，甚至任由它來阻礙政府挽救國家脫離危機的行動，那也未免流於不知變通的愚蠢。
當然，眾議院上個禮拜通過的汽車業紓困，也不可能解決三大車廠目前面臨的問題，不過三大車廠任何一家、甚至一家以上倒閉，對於美國就業市場以及經濟可能造成的衝擊，卻是無法忽視的。
事實上，美國汽車業如果要繼續生存，它們勢必要徹頭徹尾改變作法，開始生產賣得出去的車。要做到這一點，首先，它們需要新的管理者，理性的分析經營失敗的原因，當然，也少不少政府資金、而且是比目前考慮的紓困金額大得多的資金挹注。
就眼前來看，短期紓困的首要目標就是以金錢換取時間，利用換得的時間，擬定長期重整計畫，接下來，讓將上任的歐巴馬政府來決定是否要挹注更多資源，幫助汽車業進行真正的再造。
其實，沒有一個人、包括三大車廠自己，真正知道，要挽救美國汽車工業，究竟需要多少錢，穆迪經濟網的首席分析師應邀到國會作證的時候提出750億美元到1250億美元的數字，這只是他對未來兩年汽車業需要的紓困金額估計，這還算是樂觀的看法。
隨著營業額日益衰退，三大車廠需要更多納稅人的錢去救它們，可能會有愈來愈多人質疑，政府砸大錢去救根本沒有能力把車賣出去的業者，這有道理嗎？
未來的歐巴馬政府在做決定以前，勢必需要取得更多資訊，做更仔細的評估。目前政府和民主黨磋商出的救車方案，建議由政府指派一位總管，負責監督紓困金的運用，這個負責人必須在年底以前，提出評估車廠重整成效的參考依據。他必須匯集貸方、汽車工人、車商以及零件供應商的意見，幫車廠做出一套長期求生的計畫。這份計畫必須在明年三月底以前，取得股東認可，如果達不到共識，主管單位有權強制業者申請破產。
這項方案算不上周延，最大的缺失在於它沒有要求接受紓困的車廠，必須先撤換公司負責人，在沒有新領導、新思維的狀況下，美國汽車業要如何由內到外，進行徹底改造，令人懷疑。
目前的紓困計畫也沒有針對三大車廠投資研發省油車，提出要求，美國汽車製造業想要長期存活，就必須放棄目前這些耗油的車種，很不幸的，隨著油價回跌，一度被認為非常迫切的這個議題，又開始被忽略。
儘管紓困計畫還有很多需要補強的地方，但是如果因此而放棄短期紓困，那也不必談什麼長遠計劃，在參議院封殺了車廠紓困之後，當前美國政府最應該做的，就是好好想想，設法制定出B計畫。
