【大纪元12月15日讯】(据中广新闻夏明珠报导)在共和党的杯葛下，美国参议院上星期封杀了对三大车厂提供140亿美元的纾困案，这波金融海啸发生以来，美国政府几乎不惜一切的救市行动，不可避免的引发大政府究竟是不是国家与人民之福的辩论，大政府的意思是指政府透过大力征收到的社会资源，强力干预社会发展，它所凭借的理由是，市场机制即使在充分发挥，还是无法完全避免失灵的状况，在问题发生的时候，政府就必须积极介入，以财政以及货币政策加以干预。
1929年经济大萧条时代，大政府主义当道，它一直维持到二次世界大战之后，在凯恩斯主义的领导下，政府支出增加，扩大内需，创造就业，解决了很多问题，大政府小企业的理论，在许多国家发展得极具成效，不过近年来，大政府主义受到许多质疑，它被认为是财政赤字的元凶、忽视市场效率。
这波金融海啸，美国政府用纳税人的钱，挹注亏损累累的两大房地产抵押贷款公司，对濒临破产的金融机构纾困，以及挽救三大车厂的行动，都是大政府的作法。重量级的共和党参议员麦康纳警告，ㄧ个力量大到足以满足人民所有需求的政府，也将有能力剥夺人民的一切所有。
美国经济陷一个世代来最严重的衰退，很大的原因就是来自于这种反对政府干预、反对太多规范的主张，不过，在自由市场已然产生严重的危机的当下，依然死抱着这个教条不放，甚至任由它来阻碍政府挽救国家脱离危机的行动，那也未免流于不知变通的愚蠢。
当然，众议院上个礼拜通过的汽车业纾困，也不可能解决三大车厂目前面临的问题，不过三大车厂任何一家、甚至一家以上倒闭，对于美国就业市场以及经济可能造成的冲击，却是无法忽视的。
事实上，美国汽车业如果要继续生存，它们势必要彻头彻尾改变作法，开始生产卖得出去的车。要做到这一点，首先，它们需要新的管理者，理性的分析经营失败的原因，当然，也少不少政府资金、而且是比目前考虑的纾困金额大得多的资金挹注。
就眼前来看，短期纾困的首要目标就是以金钱换取时间，利用换得的时间，拟定长期重整计划，接下来，让将上任的欧巴马政府来决定是否要挹注更多资源，帮助汽车业进行真正的再造。
其实，没有一个人、包括三大车厂自己，真正知道，要挽救美国汽车工业，究竟需要多少钱，穆迪经济网的首席分析师应邀到国会作证的时候提出750亿美元到1250亿美元的数字，这只是他对未来两年汽车业需要的纾困金额估计，这还算是乐观的看法。
随着营业额日益衰退，三大车厂需要更多纳税人的钱去救它们，可能会有愈来愈多人质疑，政府砸大钱去救根本没有能力把车卖出去的业者，这有道理吗？
未来的欧巴马政府在做决定以前，势必需要取得更多资讯，做更仔细的评估。目前政府和民主党磋商出的救车方案，建议由政府指派一位总管，负责监督纾困金的运用，这个负责人必须在年底以前，提出评估车厂重整成效的参考依据。他必须汇集贷方、汽车工人、车商以及零件供应商的意见，帮车厂做出一套长期求生的计划。这份计划必须在明年三月底以前，取得股东认可，如果达不到共识，主管单位有权强制业者申请破产。
这项方案算不上周延，最大的缺失在于它没有要求接受纾困的车厂，必须先撤换公司负责人，在没有新领导、新思维的状况下，美国汽车业要如何由内到外，进行彻底改造，令人怀疑。
目前的纾困计划也没有针对三大车厂投资研发省油车，提出要求，美国汽车制造业想要长期存活，就必须放弃目前这些耗油的车种，很不幸的，随着油价回跌，一度被认为非常迫切的这个议题，又开始被忽略。
尽管纾困计划还有很多需要补强的地方，但是如果因此而放弃短期纾困，那也不必谈什么长远计划，在参议院封杀了车厂纾困之后，当前美国政府最应该做的，就是好好想想，设法制定出B计划。
