【大紀元6月5日訊】(亞洲時報凡心撰文)國際油價走高，加上四川賑災需要大量柴油，國內油荒的持續導致不少行業受創嚴重。在廣州，除了有錢加不到油，各地油站車輛大排長龍的畫面陸續上演，原在6月開通的廣州直航舊金山航線亦被迫取消。據《亞洲時報在線》所知，現時居高不下的油價對國內物流運輸和製造業影響甚大。
據瞭解，在珠三角有運營的運輸企業瀕臨倒閉，另外，過去為求省錢自行發電的工廠紛紛用起了貴價的“市電”，油價的步步高升，已超出了不少行業在經濟方面的承受力。
5 月中旬，在廣州天河區一帶，幾乎每間營業的油站都出現這樣的情況，需加柴油的大型車輛排起長龍，由於限售，不少車輛奔走於各油站之間。值得重視的是，由於國際原油和國內油價的批零倒掛，部分煉油廠減產導致供應量減少，目前廣州柴油的批發價已從2005年時的每噸3,200元人民幣（下同），提高到7300 元/噸。
有業內人士表示，現在的情況是賣多虧多，一噸至少要虧損1300元，這導致佔了市場份額約20%的民營加油站首先停售柴油。雖然也有消息指，柴油再度緊缺是為保證對四川災區供應，運油運輸車配送緊張所致。但《亞洲時報在線》記者向幾家油站員工求證，缺油的情況早在地震發生前就已經出現，只是現在更為嚴重而已。
國內成品油批發價持續攀升，除了為數不少的車主受影響，首當其衝的還有物流運輸行業。趙先生是廣州市某物流公司的長途貨運司機，負責將國內外中轉到廣州的貨品運載到珠三角以內的目的地。面對柴油再度緊缺，他感同身受：“現在的工作時間更長了，光是排隊等加油沒有3、4個小時搞不定，一天工作平均超過12小時。同公司要求額外補助，這問題一直也談不妥，老闆話油價不斷上調，運輸成本已急增一成左右，也已經大大減低了盈利成本，就看公司在年終會發多少獎金再做打算了。”
趙先生坦言，“公司目前的狀況或多或少也瞭解一些，20台使用柴油的運輸車輛，估計每個月柴油費用總的支出需要15萬元。針對市面上柴油供應不穩定，公司跟幾家加油站達成了協議，以每公升高出市面0.5—1元的價格長期供應柴油。尤其現在，內地已有不少城市柴油開始大幅度上漲，廣東的柴油價格肯定會跟著攀升，運輸行業今後所承受的壓力勢必不斷增大。”據瞭解，在珠三角運營的運輸企業，因為行業競爭激烈，寧可“薄利多載”，盡可能不把增加的成本轉嫁給供貨商，這樣才可能有長期且穩定的客戶鏈。但面對居高不下的營運成本，不少運輸企業已瀕臨倒閉，情況堪憂。
珠三角的運輸企業到了最困難的時刻，數以萬計的製造企業也倍感壓力。廣州番禺區台資廠一管理層向在線記者表示， “過去廣東油荒剛開始的時候，很多製造業企業都以為是暫時的，在運輸和需要發電部分所需要的柴油，只能先忍痛承擔貴價油所帶來的成本壓力。但隨著柴油價格的快速增長和供應局面的進一步嚴峻，大家才意識到問題在中短期都不會改善，只會繼續惡化下去。”
很多年前，在珠三角從事生產的企業，因為電費高和限制用電等問題，很多企業都是自己用柴油發電（自電）。然而隨著油價持續攀升，“自電”成本甚至高於買國家的“市電”。佛山一家陶瓷中小企業老闆舉例說，“以前柴油比較便宜，自己發電也比較方便。每月用柴油發電的成本比買國家的‘市電’，還能省下幾萬元，可是後來情況卻完全扭轉，用國家統一的‘市電’要比自己發電的成本要小，估計每月節省多達2-3萬元左右。”
當然，油價的走高事關全民，受影響的行業也不會僅僅是個別。近期美元貶值，和燃油價格一路高漲，美聯航空預計今年6月開通的廣州直航舊金山航線就受到影響宣佈取消。據瞭解，自去年12月，中美兩國在北京正式簽署了關於便利中國旅遊團隊赴美旅遊諒解備忘錄後，廣東不少對外旅行社隨後即著手計劃組織赴美觀光的路程。然而，就在4月中旬，美聯航下了通知，廣州至舊金山直航航班要延遲一年再開通，具體開通時間還要等待航空公司通知。”換言之，原本預計6月中旬出發的廣州直航美國遊首團就此宣告夭折。
廣東國旅有相熟的導遊表示，“廣州市民出境游多選擇的新馬泰、柬埔寨、越南、日韓等中短線。不少航線在4月份開始受到油價高漲的影響，燃油附加稅也不斷升高。”據介紹，目前由廣州出發飛往泰國的團體機票約為900～1000元，而燃油附加稅則達到680元，幾乎追平機票價格，有的航線甚至出現燃油附加稅與機票價格“倒掛” 的現象。
面對國內各行各業所面臨的生存挑戰，有傳言稱油荒很大程度在於煉油廠不願虧損生產。對此，廣州石化辦公室人士回應稱，事實並非如此，雖然原油入貨價高企不下，煉油廠的確煉一噸虧一噸，但石化集團已將社會各階層用油安全，視為“政治任務”，各地煉油廠都收到了集團總部明確指示去盡力供油。然而，從事成品油進出口貿易的業內人士則批評，油荒的根本癥結就是長期未解決的兩大石油集團“雙壟斷”問題，光是今年油價幾度高漲和供油的短缺就最直接反映了現實問題。(http://www.dajiyuan.com)
