【大紀元7月23日訊】(據中廣新聞彭群弼報導)北高航線全勝時間，每天往返南北，幾乎每十分鐘就有一班飛機起降，但如今盛況不再，八月份起，只剩下華信航空一家飛航，班次也大幅縮減，每天剩下兩個來回。同一時間，高鐵載客人數不斷成長。航空業者私下承認：就算把客人送去搭高鐵，賠的錢還少一點！今年上半年，北高航線佔國內市場的比重還有一成二，但是觀察六月份，只剩下3%，預估北高航線退出市場，恐怕只是時間問題。
日本新幹線通車之後，日本名古都到東京的國內航線，迅速萎縮，最後消失，兩地距離約五百公里，同樣的場景，也在台灣出現。
北高航線在復興航空提出申請停飛之後，八月份起，將只剩下華信航空一家業者，每天也只有上午及傍晚各飛一趟來回。原本全台密度最高的航線，距離關門，只剩下一步之遙。
觀察去年高鐵通車之後，北高航線的變化，業者先是向公平會申請免背書轉讓，拿一家票搭四家，接著又鎖定高鐵票價，不斷殺價，但隨著立榮在今年三月退出北高航線，遠航因為財務危機，國內線遭到收回。剩下的兩家業者苦撐，最後還是無法躲過航線萎縮。
觀察運量變化，復興航空六月份的載客率滑落到三成四，原因是每天只有一班，而且是「接駁性質濃厚」：每天晚間從澳門回高雄的班機，接續飛一班回台北，剛好可以提供部分旅客接駁。至於華信，勉強維持六成四六的搭載率，至於上半年，整體的平均搭載率只有五成三。
北高航線的重要性也可以從另外一個數字可以看得出來，原本高居國內航線比重最大的北高線，到六月份只剩下3%，可有可無，但同一時間，金門及馬公航線，這兩條不會被高鐵影響的離島航線，比重持續增加，金門航線甚至朝兩成邁進。
高鐵去年下半年開始增班，今年則是推出促銷，搭配自由座，快速取代的航空的運輸功能，航空公司私下無奈的表示：就算送客人去搭高鐵，恐怕也比派飛一架班機來得便宜，虧損少一點。
航空業者早在高鐵通車之前就預估，西部航線將被高鐵取代，高鐵通車一年半之後，似乎已經成真。
