【大纪元7月23日讯】(据中广新闻彭群弼报导)北高航线全胜时间，每天往返南北，几乎每十分钟就有一班飞机起降，但如今盛况不再，八月份起，只剩下华信航空一家飞航，班次也大幅缩减，每天剩下两个来回。同一时间，高铁载客人数不断成长。航空业者私下承认：就算把客人送去搭高铁，赔的钱还少一点！今年上半年，北高航线占国内市场的比重还有一成二，但是观察六月份，只剩下3%，预估北高航线退出市场，恐怕只是时间问题。
日本新干线通车之后，日本名古都到东京的国内航线，迅速萎缩，最后消失，两地距离约五百公里，同样的场景，也在台湾出现。
北高航线在复兴航空提出申请停飞之后，八月份起，将只剩下华信航空一家业者，每天也只有上午及傍晚各飞一趟来回。原本全台密度最高的航线，距离关门，只剩下一步之遥。
观察去年高铁通车之后，北高航线的变化，业者先是向公平会申请免背书转让，拿一家票搭四家，接着又锁定高铁票价，不断杀价，但随着立荣在今年三月退出北高航线，远航因为财务危机，国内线遭到收回。剩下的两家业者苦撑，最后还是无法躲过航线萎缩。
观察运量变化，复兴航空六月份的载客率滑落到三成四，原因是每天只有一班，而且是“接驳性质浓厚”：每天晚间从澳门回高雄的班机，接续飞一班回台北，刚好可以提供部分旅客接驳。至于华信，勉强维持六成四六的搭载率，至于上半年，整体的平均搭载率只有五成三。
北高航线的重要性也可以从另外一个数字可以看得出来，原本高居国内航线比重最大的北高线，到六月份只剩下3%，可有可无，但同一时间，金门及马公航线，这两条不会被高铁影响的离岛航线，比重持续增加，金门航线甚至朝两成迈进。
高铁去年下半年开始增班，今年则是推出促销，搭配自由座，快速取代的航空的运输功能，航空公司私下无奈的表示：就算送客人去搭高铁，恐怕也比派飞一架班机来得便宜，亏损少一点。
航空业者早在高铁通车之前就预估，西部航线将被高铁取代，高铁通车一年半之后，似乎已经成真。
