【大紀元10月13日訊】（大紀元香港記者站報導）公共專業聯盟「新高鐵專家組」的9位成員於昨日與香港政府及港鐵公司代表會面，就廣州－深圳－香港高速鐵路計劃商談交換意見。新高鐵專家組正式向當局提出可節省超過300億元造價的「貫通南北方案」。
公共專業聯盟主席黎廣德指，即使按照政府原本的估算，高鐵香港段的造價也高達395億元，是全世界最貴的英法跨海隧道平均每公里造價的2.3倍，更是興建中的京滬高速鐵路造價的8倍。他希望本港能有一個對整體社會更方便，造價更便宜的鐵路方案，並建議與政府舉行公開論壇，讓市民清楚了解新高鐵專家組早前推出的「貫通南北方案」和政府推出造價630億元的兩個方案的優劣。
新高鐵專家組資深鐵路工程師泰萊是專家組的核心成員，他在會後表示，高興政府沒有斷然否決「貫通南北方案」的建議，願意進一步探討有關問題，已向政府提出了索取資料的清單，而當局及港鐵已承諾在本星期三提供進一步資料，並初步同意在星期五召開另一次會議。
公共聯盟表示，雖然政府目前仍推薦西九龍總站方案，雙方在會上同意需要讓社會大眾能夠充分了解西九龍方案及新高鐵專家組「貫通南北方案」的可行性及各自的優劣。同意有關討論應該不受政治干預，出席會議的專業人士須以科學的態度及以事實為基礎進行討論。
另外，由於高鐵的投資巨大，轉車需時引起市民頗大爭議，新高鐵專家組成員梁啔智和李澤敏於今日下午會帶領一眾媒體人員，到港鐵九龍站親自體驗高鐵站的轉車安排。
運輸及房屋局副局長邱誠武與局方官員，及路政署和港鐵公司工程師共13人出席了會議。
民間方案省300億
早前，民間團體公共專業聯盟協調了一個名為「新高鐵專家組」的民間小組經研究後，建議採納「貫通南北方案」，達致「更快、更平、更好」的目標。據說，「貫通南北」方案比政府的「西九龍總站」方案優勝之處主要體現在：建設成本只需250 億元，比西九龍方案節省逾300 億元。
資深工程師Ronald Taylor批評，廣深港高鐵香港段全程建於地底，隧道長達數十公里，車站亦要深入地底，致使造價高昂。他認為，廣深港高鐵造價高，難以有合理回報。若總站遷到新界元朗錦上路，就可大大縮短隧道和車站面積，節省費用。
昂貴高鐵未能省時
香港政府去年4月宣佈行政會議通過有關計劃時說，新鐵路將會縮短來往香港至廣州的行程至僅50分鐘，比起經過東鐵路軌的廣九直通車快一倍。
這條計劃於2015年通車的廣深港高速鐵路將以廣州市中心西南的番禺石壁為終站。從香港出發的旅客，經過48分鐘的車程就會抵達，在那裏可以轉駁全國鐵路網，包括轉乘高速鐵路往武漢、北京或北方其它地點。若旅客要到廣州市中心，就要轉乘廣州地鐵，一共是18個站，車程約45分鐘。由香港往廣州東站的直通車車程為1小時40分鐘，換言之，日後乘廣深港高鐵再轉乘廣州地鐵至廣州市中心所需時間，並沒有因為廣深港高鐵而有所縮短。
廣深港村民同遭殃
興建廣深港高鐵除了令新界菜園村5百名村民被逼遷外，在廣州番禺也有7名來自韋涌村的村民入稟法院控告村政府迫遷，以騰出地方興建高鐵的支援設施。這些村民拒絕遷出，直至獲得合理賠償為止。 (http://www.dajiyuan.com)
