【大紀元10月21日訊】(大紀元記者關式明香港報道)由最初討論至今已有10年的廣深港高速鐵路香港段方案，20日終於拍板。政府提出的規劃方案，在專家和各界人士多番要求公開造價及妥善解決收地賠償等問題下，行政會議20日通過廣深港高鐵造價及收地賠償方案。
一直關注高鐵項目的公共專業聯盟的「新高鐵專家組」，早前提出一個更便捷省時和造價便宜一半的新方案，被政府否定。政府方案獲通過，專家組表示十分的失望，他們指有關方案成本超過500億元，配套設施造價80億元，合共超過630億元，是全球最昂貴的鐵路；在強烈的反對聲中，政府一意孤行，納稅人就要替其買單。
運輸及房屋局長鄭汝樺表示，高鐵將由西九龍市中心，直接通往廣州石壁，途中沒有分站，香港段全長26公里，以地底隧道形式興建。預料施工期間將提供1.1萬個職位，而建成後會創造1萬個服務職位，將為香港帶來龐大的經濟效益。
至於新界石崗菜園村，鄭汝樺表示，將有約27公頃土地、約150戶村民受影響，政府會撥款約8千多萬元，對村民作出賠償。當局下個月會將整個建造和賠償的財務方案，提交予立法會，申請撥款。
往廣州票價180元200班次往來
高鐵工程在今年底前動工，2015完工。政府估計，廣深港高鐵建成後，由香港往廣州的票價為180元，較現時港穗直通車平10元。運輸及房屋局發言人表示，廣深港高鐵由香港至深圳的票價45至49元，往東莞為131元。高鐵通車後，往深圳每15分鐘一班車，往廣州就30分鐘一班，全日約有200班來回班次。
廣深港高鐵的造價由原先估計約395億元提高至537億元，當局解釋，其中106億是因為成本造價上漲，另有102億是涉及優化鐵路及非鐵路的工程及費用。不過，新高鐵專家組對行政會議通過的政府高鐵方案不以為然，他們以專業的知識計算出目前高鐵的造價實際超過550億元。若加上配套設施造價80億元，合共超過630億元。即每名港人要支付約9,000元去興建這條鐵路。
西九做總站 技術交通問題一籮
新高鐵專家組昨日舉行了記者會作出回應，強調他們認同香港需要興建高鐵，但質疑在西九龍興建高鐵總站，無論在工程技術、交通接駁、社會和環境等方面研究，均不適合。眼見西九站方案成本高昂卻效用成疑，專家組早前提出民間「貫通南北」方案，很可惜，政府還沒有充份了解方案內容，便拒絕和專家組協商。
新高鐵專家組成員之一的梁啟智博士指出，專家組一再要求政府提供多些證據去支持其反對「貫通南北」方案的論點，但政府並沒有回應。他說：「政府不提供數據去支持，但又堅持西九龍是最方便的說法，這是欠缺理據的。希望政府能拿出數據，使市民可作一些討論。」
民間方案便捷省錢 冀充份討論
據專家組提出的「貫通南北方案」，共分為兩段工程：「北段工程」：由邊境以隧道方式建設廣深港高速鐵路的香港段專用線，至現時西鐵線錦上路站旁；「南段工程」：由機場快線青衣站興建一條延伸線直至錦上路（稱為「港島快線」），使錦上路成為一個包括了現時西鐵線錦上路站、高鐵總站和港島快線終點站的三合一車站（稱為「香港交匯站」）。成本只需250億元，較港府的建議節省超過一半。而且新路線的工程簡單，施工時間大為縮短，全部工程可以在預定的2015年落成。而且在新方案下，估計約只有50戶村民受影響，比政府方案影響的150戶要少得多。
梁啟智表示，日前與政府開會時，對於機場快線列車班次的安排，專家組是非常熟悉的，亦知道怎樣安排好足夠的列車給機場及香港交匯站用。「我們發現政府對這方面的資料並不熟悉，我們提出的數字政府亦不清楚。我們提供了充足的數據、圖片及（由總站錦上路前往）全港十八區的時間附表。」他又指，政府的方案和新方案比較，新方案的路程時間是更快的。
由於新方案的造價比政府便宜超過一半，約250億，專家組認為是值得市民一起去討論的。梁啟智說：「對於有關社會上的一些說法，『港島線的造價要150多億，新方案的10公里鐵路造價，為何要用十幾億？』這是非常粗疏的數字遊戲，如果這樣去計算政府的方案，數目就更難想像，總數是1,300億元。而政府只說用500幾億，卻沒有人對政府的數字提出質疑！」他希望大家能認真計算、分析每個項目的造價，讓專家和市民有機會說話。
籲議員謹慎把關 市民有選擇權
新高鐵專家組將邀請政府重新對話，同時呼籲立法會議員要把好關，不應隨便通過撥款，因為這是今屆立法會最重要的撥款項目。梁啟智說：「我們一直在約見不同黨派的議員，解釋兩個不同的方案，希望他們有更明智的決定。」
他呼籲香港市民多關心這個項目，以及充份了解兩個不同的方案。專家組製作了宣傳短片和刊登報章廣告，提醒市民，他們其實是有選擇的，亦希望能給社會辯論的機會。
政府質疑專家組沒有做可行性的研究，就此新高鐵專家組邀請政府組織一個聯合工作小組，邀請一些獨立的專家一起商討和研究，用一個月的時間去分析兩個方案的優劣。
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