【大紀元10月4日訊】對每天必須穿梭於交通繁忙的城市，往返住家與辦公室的通勤族而言，電動自行車或許是一項不錯的選擇，因為它既不費力又免受塞車之苦，而且是在可負擔的費用之內就可享有的便利性。
電動自行車當道
根據美聯社（the Associated Press）以及《時代》雜誌（Time）近期的報導，有愈來愈多的中國人選擇電動自行車作為代步的交通工具，這與歐美國家多是將之作為休閒工具有所不同。中國生產電動自行車的最大廠商是成立於一九九九年的新日公司（Xinri），其第一年的業績不到一千輛，去年則賣出一百六十萬輛。
美聯社〈昔日自行車王國通電〉（E-China:The Bicycle Kingdom Is Going Electric）的報導指出，在中國共產黨的教條式社會中，自行車仍是一種勞動的象徵，即使在歷經二十年經濟發展的今天，中國人民擁有自行車的數量仍達四億三十萬輛，遠超過電動自行車以及摩托車的數量。不過，該文報導，電動自行車的發展不容小覷，其生產量已從八年前不到二十萬輛增長到去年的二千二百萬輛，主要是供應中國國內市場的需求，業者估計，每天約有六千五百萬輛奔馳在中國境內的道路。
《時代》雜誌〈中國自行車熱潮回春，以電池供電重現〉（In China, Bicycles Are Back-But Now They’re Battery Powered）報導稱，去年全球電動自行車銷售量為二千三百萬輛，其中有90%是中國人購買的。電動自行車之所以能在中國境內盛行，其原因包括價格便宜、方便、不需要腳踩、免受塞車之苦、不排放溫室氣體、節省燃料油的費用、充電費用便宜、安全，以及沒有載安全帽、車牌或駕駛執照的限制等。
依據美聯社的報導指出，中國境內的電動自行車售價在二百五十美元到四百五十美元之間，而且充電成本只有十五美分，充電一次足夠一天的使用。不過，電動自行車也不是沒有任何缺點。因為目前98%的電動自行車，普遍使用鉛酸蓄電池，它的生產、使用及回收處理過程，會對環境及健康造成危害。根據田納西大學教授克里斯托弗．崔里（Christopher Cherry）的研究，中國製的鉛酸蓄電池的使用年限是五年，所含十公斤的鉛，可排放七公斤的鉛污染。
有待改善的電動自行車
雖然中國的生產者已在研發或配備鎳氫電池及鋰離子電池，但在中國境內二千三百電動自行車生產者的競爭壓力下，他們大多避免採用成本高昂的清潔技術。要改變此一現象，唯有依賴海外市場的強勁需求，才能推動中國境內電池技術的改善。
美聯社與《時代》雜誌的報導均提到電動自行車的全球發展趨勢。在日本，電動自行車受到私人企業及老年通勤者的歡迎，許多公司的員工已經開始使用電動自行車拜訪客戶，以節省燃料費用。澳大利亞人則在沒有提供大眾運輸服務的偏遠地區使用電動自行車。在特別喜好自行車的荷蘭，去年電動自行車的銷售量已達近十四萬輛。
預期在經濟發展強勁的發展中國家，如印度、越南及東南亞地區等，對電動自行車的需求，將與日俱增，唯一可能的阻礙是缺乏自行車道和其他基礎設施。
根據《時代》雜誌引述專家的預測，未來等到電動車的技術以及充電設施更為完備及便利後，中國廣大的數百萬電動自行車使用者，將是電動車的潛在客戶。因此，為掌握電池關鍵技術以及未來電動車輛的商機，中國主要的電動自行車生產商新日公司與雅迪公司（Yadea），已與頂尖學校如清華大學和北京大學等大學合作，以改善電池技術，並擴展系列電動車輛的生產，包括電動汽車。另外，雅迪公司計劃建立電動車的特殊用途，例如穿梭於各觀光旅遊景點的用途，以提升電動車的銷售。◇
本文轉載自《新紀元週刊》第140期【西方看中國】欄目 (2009/09/24刊)
本文連結： http://mag.epochtimes.com/142/6983.htm
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