【大紀元11月8日報導】台灣新高鐵專題報導(3)（中央社記者汪淑芬台北8日電）政府將在10日高鐵董事會全面改選後，正式主導高鐵經營。除協助改善財務結構外，如何創造運量及加速站區開發，是未來讓高鐵走向健全經營最根本的問題。
高鐵從2008年開始，每個月營收都有新台幣20億元，但高鐵虧損卻愈來愈嚴重，主要是財務結構不健全，因為扣除每個月10億元營業支出後，餘額不足以支付共20多億元利息與折舊負擔。高鐵統計，到今年6月虧損703億元，早超過2/3個資本額。
交通部表示，因高鐵己成為台灣西部走廊無可取代的運輸工具，高鐵發揮的「大眾運輸路網骨幹」功能、「一日生活圈」效應及「節能減碳」效能，對國家經濟發展及區域均衡有重大意義，政府勢必介入，讓高鐵可以繼續生存。
政府救高鐵第1步是降低利息負擔，根據台灣高鐵與銀行團達成的共識，平均利率約2.1%，雖比目前2.6%低，但未達台灣高鐵理想目標。
交通部坦承，光靠降利息還不夠，折舊問題也要解決。現有高鐵設備使用年限都長達50年以上，但依合約必須在26年內折舊完，加重高鐵負擔。
折舊解決方式有可能以修約方式，讓35年特許期延長，但有待進一步討論。
一位台灣高鐵董事說，當年投標時，也清楚聯貸利息機制與折舊規定；不過，當時台灣股票上萬點，各方對運量預測都很樂觀，台灣高鐵參考政府的預測後，評估高鐵每天可以約有23萬人次旅客運量，如果旅客量真如預測，高鐵應有能力克服利息與折舊問題。
現在高鐵實際運量每天才8萬多人次，讓高鐵的經營備受壓力。同時，原本期待經由站區開發挹注營收，也因經濟不景氣，至今仍在紙上作業。
提升運量與站區開發，是未來交通部督導高鐵需完成的兩大目標，也是救高鐵最根本的工作。而這兩項目標也有相互影響關係，因為站區開發後可以進一步引進更多人潮及經濟活動。
台灣高鐵表示，除等待景氣回升，未來高鐵將以提升更高服務品質方式吸引旅客，有關在超商設取票通路、規劃回數票等服務，也將陸續推出。
站區開發部分，台灣高鐵計畫成立「站區開發公司」，設置案仍在交通部審議中。未來將優先開發桃園站與新竹站，接著開發台中站，希望隨著站區逐步開發，真正為高鐵帶來人潮與錢潮。
