【大紀元7月24日訊】(大紀元記者關式明香港報導)一直極具爭議的十大基建之一，港直通廣深港高速鐵路，全長26公里，連接香港和廣州，預計最快在今年底動工，2015年竣工。高鐵由西九龍總站通往皇崗，合計要砍伐樹木5,500棵，受影響達53公頃的自然生態環境。
港鐵最新向環保署提交的環評報告指，高鐵項目無可避免將石崗原本農地土地改為鐵路用途，石崗菜園村村民強烈反對。有環保團體質疑環評報告的獨立和實效性，不贊成香港段路線由西九龍鑽挖地底直達內地。
環保觸角發言人譚凱邦表示，新的環評報告顯現兩大問題：第一是報告中沒有說明項目是否值得做：「在整個項目中，報告指工程路線會伸延至西九龍，如果以現在的走線來說，我認為有部份的工程根本是不需要做。我們一直不贊成路線伸展到西九龍，因為需要挖掘多條隧道貫穿西九龍，其間會製造大量的垃圾石頭，這些實質的污染，是需要處理的。」
他續說：「雖然港鐵表示，垃圾石頭會用作填海之用，其實政府填料庫仍有大量的沙泥可用，估計整條管道約有幾萬噸的垃圾石頭產生，處理費用亦造成龐大的支出。」
接駁西鐵可慳幾百億
另外，譚凱邦質疑環評報告的獨立性，因為報告是港鐵委托顧問公司完成。他批評政府在缺乏足夠的民意諮詢下，一意孤行，付出達600億的龐大公帑實施工程：「政府只懂去做工程，但在市民的生活質素上的提升就很少做到；另一方面，西鐵仍未飽和，從西九龍至錦上路一段工程，其實可以從柯士甸站到錦上路就可以了，可在西九龍設專列，行西鐵路軌去錦上路，在錦上路過對面轉車就是了。我相信不會有太多的市民經常到廣州。」他建議政府這樣做，可慳回幾百億經費，會減少很多不必要的工序，因此鐵路亦可早些竣工，是兩全其美方法。
環保團體本土行動成員朱凱迪亦質疑港鐵的環評報告的可信性，他表示，港鐵的環評報告是委托自己顧用的公司做的，最終，報告都是會贊成興建高鐵的：「這就說明了香港的環境影響評估是有一定問題，最後他們只會自圓其說，一定會說這些影響是不可逆轉的、不是不可彌補的，又會說可以紓緩的，都是這些。」
元朗石崗菜園村村民反對收地問題仍未解決，環評報告表明，將石崗原本農地土地用途，興建修車廠及緊急救援站。菜園村將被鏟平，村民將被迫遷，石崗菜園村關注組主席高春香質疑環評報告的數據，對於報告指有5千5百棵樹將被斬，高春香說：「菜園村一帶有50萬平方呎的林地，村民作了初步的估計，屬於村範圍內的樹木已有1萬1千多棵，有村民已在村內記錄及拍下各種動物、雀鳥及昆蟲。政府遷拆菜園村，會將所有在這裏存在的動、植物連根拔起，香港將會少了一個後花園。這是我們的家，幾代人都住在這裏，我們堅持不遷不拆，保衛家園到最後一刻。」(http://www.dajiyuan.com)
