【大纪元10月24日报导】松山羽田对飞专题 (1)（中央社记者汪淑芬台北24日电）继和上海虹桥机场对飞后，松山机场31日将和日本羽田机场对飞，预定明年和韩国金浦机场对飞，东北亚黄金航圈已完成2/3，商务型首都机场的功能日益明确，行情愈来愈看俏。
交通部2年多前就开始推动松山机场成为东北亚黄金航圈的一环，并将松山机场定位为小而美的商务型首都机场，国际线的服务清楚界定在两岸与东北亚的首都及商业城市为主。
民航局说，2003年11月日本东京羽田和韩国首尔金浦机场就已开航，2007年9月上海虹桥与羽田也通航，同年10月虹桥又开航金浦机场，松山机场今年6月14日开航虹桥，10月31日开航羽田，预定明年开航金浦。
民航局指出，东北亚黄金航圈概念，就是让松山机场连结同样距离市区较近的机场，节省地面交通时间。例如同样到市区，松山比桃园机场、金浦比首尔仁川机场都可快40分钟，虹桥比上海浦东机场快60分钟，羽田比东京成田快100分钟。对忙碌的商务旅客来说，省下的时间除了可以多和家人相处，因商机稍纵即逝，也许可多成交几笔生意。
家住木栅、从事贸易的施先生，每年要到东京出差好几趟。他说，松山飞羽田及桃园飞成田，时间都差不多，但松山和羽田到市中心很近，今后到东京出差，只要能订到机位，应该会选择在松山搭机，因为来回节省的陆上交通时间大概有4个多小时。
现在松山飞虹桥每周已有14班，31日起松山往来羽田每天也有8班，日本将是继两岸后，也有城市可与台湾串起一日生活圈。
每天从松山飞羽田最早的班机是上午7时30分，以商务客为例，因飞行时间约2小时45分，上午11时15分就可到达，中午12时就可在东京银座餐厅享受美食，并有时间参加下午2时30分在东京六本木的会议，并选择搭日航下午5时55分的飞机，晚上9时就可回到台北。
松山机场原本就是国际机场，民国68年桃园国际机场启用后，松山机场只剩国内线功能。78年到88年间因国内航线繁荣，有过辉煌纪录，后来因第2条高速公路通车，松山机场营运日益走下坡，3年多前高铁营运，航空公司纷撤出国内航线，松山机场营运跌落谷底。
2年多前两岸通航后，松山机场燃起希望，随着两岸陆续增班，松山机场愈来愈忙碌，连台北航空站人员都形容，原本以为机场要关门了，现在不但飞两岸，马上要飞日本，明年还要加韩国线，机场有如重新活了过来。
