【大纪元6月13日报导】松山擦亮黄金招牌系列(1)（中央社记者汪淑芬台北13日电）今年过60岁生日的台北松山机场，14日起和上海虹桥机场对飞，积极擘划“黄金四角”，跻身东北亚黄金航圈，交通部民航局规划以价制量凸显商务机场特色，未来到松山搭机会较贵。
松山机场面积182公顷，民航用地占83公顷，因位于台北市，扩建不易。民国68年桃园国际机场启用后，松山机场国际航线全迁到桃园机场。3年多前高铁通车，国内航线严重衰退，松山机场经营只能以惨淡形容。
近年因开放两岸直航，松山机场有了生机，去年松山机场旅客量达313万人次，预估未来将持续成长。民航局定位松山机场是小而美的首都商务机场，隐身30年的国际机场招牌将重出江湖。
松山与上海虹桥、日本羽田及韩国金浦，都是属于位在市中心的城市机场，具快速可及的商务功能。
像松山到台北市区，比桃园国际机场到台北市区，至少快40到50分钟；虹桥到上海市区，比起浦东机场，可节省至少1个多小时车程；羽田机场较成田机场更近东京市区；金浦机场比仁川机场更快到首尔市区，都可明显见到城市机场的交通优势。
虹桥在2007年和羽田、金浦对飞，形成东北亚黄金航圈。让松山机场跻身东北亚黄金航圈，是总统马英九竞选时的政见，如今将实现，对飞虹桥后，10月31日将对飞羽田，对飞金浦则期待明年。
不过，松山机场腹地有限，台北国际航空站正进行整建，预定今年10月可以起降250人座的大型飞机；此外，明年3月整建完成后，不但航厦焕然一新，国内线、国际线完全区隔，国际线可服务容量，将从现在每天最多12班增加到30班。
民航局同时规划，机场整建完成后，采取以价制量方式，突显商务机场特色。例如制订较高的起降费、机场服务费、租金等，航空业者将适度反映在票价上，所以未来在松山机场搭机可能会比较贵。
民航局长李龙文说，机场不会特别限制民众搭机的选择，但建议民众若是出国旅游，可选择到桃园国际机场搭机；若要到上海、东京或首尔处理商务的旅客，则可到松山机场搭机，费用虽较贵，但能节省时间，对商务人士来说比什么都重要。
自高铁通车后，松山机场因国内航线纷纷退出而没落，2年前因两岸直航后找到生机，加入黄金航圈将让松山机场的重生大大加分。
