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高铁
【大纪元2010年11月11日讯】【记者耿豫仙台湾台北报导】高铁营运3年多，岔讯号异常事故共发生31件，致使列车延迟274列次，8万7,601名旅客受影响，退费金额高达新台币5,859万元，监察院11日提案纠正，要求交通部及高速铁路工程局2个月内检讨改进，确保旅客权益。
高铁公司于民国86年参与招标，以德法组合的欧洲系为“机电参考系统”赢得经营权。但88年突然将系统改为日系，因而赔偿德、法厂商21亿违约金及5%的利息，监委程仁宏表示，主管单位交通部并未针对技术、稳定、安全事先提出详细的评估，而同意轨道为欧系，机电则为日系的混血实验品。
程仁宏表示，系统承包商提供道岔故障率的参考值为每年5.06次，但高鐡营运3年以来发生31次道岔讯号异常，平均每百万公里为0.97件，比日本新干线高出2.4倍，概率频繁，对于如何通报、多少时间内要通报，交通部至今并未修定相关的法令。
监委杨美铃说，不可思议的是，今年7月17日至8月9日间故障事件就发生4起，旅客完全无法掌握高铁的状况，高铁局应尽速改进，主管机关的交通部应为旅客把关，善尽督导之责。
道岔是铁路线路间连接和交叉设备的总称，其作用是列车由一条线路转往另一条线路，或越过与其交叉的另一条线路。
监委陈永祥解释，弯度越小道岔越简单，台湾高铁弯度不大，当初却用高速的道岔，转速器也多，他说，交通部对德法留下的照单全收，日系的又没详细评估，且未曾询问欧洲国家使用状况，职责单位草率、不负责任的态度，可见一班。
程仁宏直言不讳，虽然国外来的旅客都想试试，但台湾欧日混血的高铁非台湾之光。他表示，2个月“留校查看期”，如交通部的处理不妥，不排除适当“出手”（弹劾）失职官员。
