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高鐵
【大紀元2010年11月11日訊】【記者耿豫仙台灣台北報導】高鐵營運3年多，岔訊號異常事故共發生31件，致使列車延遲274列次，8萬7,601名旅客受影響，退費金額高達新台幣5,859萬元，監察院11日提案糾正，要求交通部及高速鐵路工程局2個月內檢討改進，確保旅客權益。
高鐵公司於民國86年參與招標，以德法組合的歐洲系為「機電參考系統」贏得經營權。但88年突然將系統改為日系，因而賠償德、法廠商21億違約金及5%的利息，監委程仁宏表示，主管單位交通部並未針對技術、穩定、安全事先提出詳細的評估，而同意軌道為歐系，機電則為日系的混血實驗品。
程仁宏表示，系統承包商提供道岔故障率的參考值為每年5.06次，但高鐡營運3年以來發生31次道岔訊號異常，平均每百萬公里為0.97件，比日本新幹線高出2.4倍，機率頻繁，對於如何通報、多少時間內要通報，交通部至今並未修定相關的法令。
監委楊美鈴說，不可思議的是，今年7月17日至8月9日間故障事件就發生4起，旅客完全無法掌握高鐵的狀況，高鐵局應儘速改進，主管機關的交通部應為旅客把關，善盡督導之責。
道岔是鐵路線路間連接和交叉設備的總稱，其作用是列車由一條線路轉往另一條線路，或越過與其交叉的另一條線路。
監委陳永祥解釋，彎度越小道岔越簡單，台灣高鐵彎度不大，當初卻用高速的道岔，轉速器也多，他說，交通部對德法留下的照單全收，日系的又没詳細評估，且未曾詢問歐洲國家使用狀況，職責單位草率、不負責任的態度，可見一班。
程仁宏直言不諱，雖然國外來的旅客都想試試，但台灣歐日混血的高鐵非台灣之光。他表示，2個月「留校查看期」，如交通部的處理不妥，不排除適當「出手」（彈劾）失職官員。
