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【大纪元4月30日报导】（中央社记者陈静萍基隆30日电）这次国道走山意外发生原因仍有待进一步厘清，但面对未来的修复工作，曾参与林肯大郡灾后补强规划设计的中兴工程顾问公司总经理周南山今天建议，排桩加地锚是较有效的方法。
周南山指出，顺向坡滑动造成国道走山几乎已确认，台湾主要公路多南北走向，因此，顺向坡的问题无可避免，初步判断，北二高七堵段的走山滑动面已经到了车道上，祸源已清除，未来再走山的概率并不大。
专长土木大地工程的周南山说，要避顺向坡酿灾，上策是不开挖边坡，以加高桥墩方式施作，但工程经费将暴增超过数倍以上，规划上也很困难。
由于传统工法是将顺向坡面剖开后，外层加混凝土挡土墙，这样的刚性工法容易造成大规模的灾变，有专家建议，未来修复宜采绿色的柔性工法，也就是与在地土壤结合在一起，这样破坏前就会先有肉眼可看到的征兆。
不过，周南山认为，这次顺向坡范围太大，地质条件差，不确定因素较多，因此，在修复上他认为应加强排水，以排桩做挡土墙，再用地锚来加强，虽然工程造价还是偏高，但安全系数也较高。
国立台湾海洋大学副校长林三贤曾表示，这次走山可能是边坡砂、页岩互层遭到水侵入，造成页岩的强度降低，加上水压的影响，超过原来地锚所能承受的压力，才会引起走山，与周南山所说应在边坡加强排水不谋而合。
周南山也建议，现阶段应该比照桥梁进行边坡全面体检后再分级监控，以利补强，所以，交通部应该在高速公路边坡全面设置监测器，并有至少1年以上的长期观测，找到潜在危险，以利后续进行更安全的补强修复工作。
