【大纪元5月8日讯】〔自由时报记者李文仪／台北报导〕台湾交通部昨天公布国道三号走山事故的初步调查报告，边坡裂缝渗水疑似致灾关键，且邻近至少有三处南下路段出现类似渗水。其中距灾害现场仅半公里、靠近玛东系统交流道的二．七公里处路段，边坡水量多，且适逢大雨，水满到从水沟溢出。但学者专家强调没有立即危险，驾驶人不必恐慌。
对于二．七公里处路段，高速公路局将在两周内装设自动监测设备，目前暂以人力加强巡检因应，只要发现异状，就会紧急采行封路等必要措施。
至于另两处在玛东到汐止封闭区的六．九三、七．○四公里处渗水路段，相对边坡渗水较少，高公局可能赶不及在5月廿5日开放通车前装好监测。高公局总工程司连锡卿表示，三个月内，才能完成全部卅二处顺向坡的监测，若交通部及学者专家认为，不宜开放通车，将尊重办理。
关键原因在于边坡渗水
国道三号崩塌事故灾害调查专案小组昨天首度公布调查进度，小组召集人、大地工程学会理事长廖洪钧表示，在走山事故现场勘查发现，顺着砂页岩护层有地下水从张力裂缝渗出，有水就可能松动、滑动，研判因此造成走山。但是否单一原因致灾，还须调查厘清。
负责现勘的大地工程技师公会理事长陈江淮指出，北部地区尤其是基汐段各处顺向坡，因地质状况和挡土设计与灾害路段类似，有九处列为优先勘查路段，已发现三处有类似的渗水层面局部外露。
廖洪钧及陈江淮强调，现在不能立即把裂隙渗水就会边坡滑动，将两者画上等号，但政府有必要马上采取动作，尤其连日豪大雨会增加不利因素。
廖洪钧强调，政府应加强边坡巡检及尽速设立自动化监测仪器，监控坡地的慢速移动，例如一天若移动超过十毫米，依标准作业程序应采取应变措施。
廖洪钧指出，有地下水是常态，水渗出也可适当解压，但当初钻探时是否有发现裂隙，会影响工程设计，必须比对原规划与设计的妥适性；另外材料老化问题，像地锚头是否防护不足，造成和大气接触而生锈；还有监控及巡检制度的检讨。
如有必要 地锚需全面更换
廖洪钧建议说，如果有必要，地锚甚至需要全面更换，或加装防锈封套，新建工程的规范也必须提高标准；巡检制度也得彻底改变，路权外范围都应列入巡检，还应定期做更完整深入的检查，可能得委外专业团体办理。
专案小组也初步清查中南部顺向坡，确认都无立即危险或不致危及用路安全。专案小组预定三周内完成国道三号顺向坡总体检成果，在5月25日开放通车前提出后续处置建议。
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