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阿里山铁路
【大纪元6月28日报导】（中央社记者江俊亮嘉义县28日电）阿里山森林铁路眠月支线于九二一地震中受损，距今逾10年，眠月支线仍未修复。嘉义林管处今天说，修复工程逐步进行，但去年又遇莫拉克风灾造成损坏，将持续办理整修。
眠月支线开通时全长9.26公里，与祝山、神木、水山并称阿里山森林铁路 4大支线。去年因风灾而受损的祝山、神木支线已于今年 6月19日复驶，但眠月支线却停驶逾10年，让铁道迷失望。
对此，嘉义林管处表示，眠月支线于民国88年九二一震灾受创，经逐步整修，在民国97年6月19日民营前，已整修阿里山站至塔山站，全长 5.45公里，并于98年2月20日完成塔山月台工程。
不过，民国98年8月8日莫拉克台风侵袭，又造成眠月支线部分路段损坏，其中人工隧道损毁约40公尺最为严重。林管处将委由专家学者评估修复的安全性及期程，持续办理整修。
嘉义林管处指出，有关“眠月”支线的由来，根据日本殖民政府记载，明治39年（公元1906年）日本政府通过阿里山森林开发案，由台湾总督府与大阪合资会社藤田组签约开发，开始进行测量。
其后藤田组副社长藤田平太郎率员探勘，露宿现今的眠月山区，当晚吟诗并写下当时景况：“古木蓊郁画尚晴，入夜傍石泉而宿，少焉，月出水鸣，一境幽静，终夜不眠。”因而把当地命名为“眠月”。
此外，眠月支线终点的“石猴”巨岩，因形状像 1只蹲坐的猴子而命名。“石猴”也在九二一地震中受损，巨岩的“猴头”部分被震落至山谷中而碎裂，永远无法修复，让阿里山痛失1景。
至于水山支线，因全长只有 1.6公里，林管处于去年1月完成水山站简易月台，8月莫拉克风灾受损的路基也已整修竣工，但因沼平车站正在改建，因此水山支线尚未纳入营运规划。
