【大纪元6月6日报导】（中央社记者李先凤台北6日电）减碳议题发烧，全球车厂纷纷投入电动车、燃料电池车等各种新环保动力的发展。环保署也推动与相关业者成立策略联盟，将统一电池及充电规格，并将车辆与电池分开销售。
根据估计，台湾因为地区使用习惯与特性，目前有多达1500万辆的机车市场规模，电动机车的市场发展成为厂商的必争之地。
政府提出“电动机车产业发展推动计划”，其中环保署补助老旧二行程机车汰旧换购电动机车，每辆新台币3000元，加上经济部及地方政府加码补助，购买电动机车，每部最多可获得1万8000元的补助。
政府虽已政策性鼓励推动电动机车，并补助抽取式锂电池的电动机车申请，但目前国内业者间并没有互换机制，加上没有电池统一规格，期待民众普遍使用，仍有段距离。
此外，业者目前推出的电动机车多为轻、小型，然而售价、性能、续航力相对于50cc的汽油机车，相差甚远，主要是电池成本都在万元以上。
对此，台湾电动车科专计划主持人、工业技术研究院机械与系统研究所副所长王汉英建议，将电池与车辆分开销售，并降低车价，以提高民众购车意愿。
由于国内机车具有一定的经济规模与产业自主优势，若能发展电池共通规格，建立便利的充电或交换系统，将有助于降低消费者对电能补充的疑虑，同时降低成本。
此外，电价有低于油价的诱因，若能由充电或电池交换营运服务厂商，负责供电和维护交换营运系统，藉由类似悠游卡的储值扣款功能，如此一来，电动车的使用环境较能被民众接受。
电池交换站的设立，涉及大量电力的供电及场地，另有营运所涉的金流服务；因此，环保署将台电、中油、台塑石油等公民营机构纳入合作范围，于4月22日宣布成立“电动车经营策略联盟”。
重视地球环境、推动节能减碳，是全球追求的产业目标。环保署长沈世宏也宣示，不论是电动汽车或电动机车，计划将优先普设于低碳社区、城市及高速公路与纵贯道路沿线，由点至线至面，逐步扩大到全国。
