【大纪元9月15日报导】（中央社记者程启峰高雄15日电）媒体报导，监察院调查高雄捷运公司经营不善、亏损已逾高捷的半个股本。高雄市捷运局今天回应“问题在路网”，吁请中央加密路网。
正在日本招商的高市捷运局长陈凯凌透过越洋电话表示，依台北捷运经验，路网加密正是提升运量的良方，但行政院长吴敦义承诺的高捷冈山、路竹延伸线计划，目前仍是“只闻楼梯响”。
针对监委刘玉山认为，高捷营运及财务的改善，关键在于“如何把运量拉起来”；高市捷运局副局长周德利表示，高捷运量表现与北捷同期相较，毫不逊色，高捷营运两年来，运量以5-10%稳定成长，而高捷营运第1年的平均日运量约12万人，超过北捷营运首年（85 年）木栅线的日运量约4万人，以及第2年加上淡水线通车之日运量约8.5万人。
周德利说，路网加密就能提升运量。以北捷1年加1条捷运线的经验，营运第3年的路网长度40.1公里，日运量16.6万人次，跟目前高捷运量相当，但北捷营运到第5年路网长度62.6公里，运量就达73.4万人次。
他表示，大高雄已有红、橘线的初步路网，比其他县市更值得中央投资，增加后续捷运路网的兴建。市府90年就提出冈山、路竹延伸线计划，至今尚未获中央核定，后续还有黄、棕线及水岸轻轨的规划，“相对于中央近两年即核定北、中三都3000亿的捷运建设计划，希望行政院能更重视高雄捷运建设的推动。”
对监院调查报告认为高捷亏损严重，“可能有随时停驶的危机”，周德利回应说，高捷营运正常、稳定，绝对没有停驶的问题。
周德利强调，高捷的兴建营运采BOT方式，与北捷由政府自办不同，财务制度也不一样，不能相提并论，或因此做出高捷财务亏损、营运有问题的结论，“这种比较方式对高捷非常不公平”。
周德利说，市府绝对是尽力协助高捷提升运量。目前市府已投入逾23亿元，辟设接驳公车路线、转乘设施等，并协助票证整合、推展公共自行车租赁、编列优惠票价预算，也在捷运沿线办理各项活动，刺激运量，让高市大众运输使用率，从捷运通车前的4.3%，大幅提升到11.5%。市府并动支平准基金逾20亿元，挹注高捷营运亏损，高捷永续发展，绝对可期。
