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救护队
【大纪元1月8日报导】（中央社记者曾依璇台北8日电）台湾近年少子化，符合飞行员体格标准的青年减少，空军官校招生率虽尚可达到目标，但其后或未能通过考验、或被分派飞战机；因此救护队人手在重大灾难时偶有吃紧，亟需新血加入。
台湾有高山、又位处海运频繁的路线上，不时发生山难、船难或重大天灾，空军救护队的存在有其必要性。救护队编制有50名飞行官，但目前仅有30多人轮班，平时调度无虞，遇救灾高峰期，人力就会吃紧。
例如去年10月苏花公路坍方，海鸥部队出动搜救，拂晓就开始行动；那几天，刚好南部海域也发生货轮沉没事故，救护队全队停休，将2/3人力投入苏花公路救难、1/3救援船难，另留2架飞机在基地，以备不时之需。
空军救护队队长濮宝龙表示，平时任务的人力及妥善率都没问题，但碰到重大灾害、登山客失踪等各种状况，需要长时间支援，队员短则3天、长则1、2周停休，任务调度较吃紧，需要新血加入。
要进入空军官校，有正期班及飞行常备军官班2种管道。根据空军官校提供资料，近3年的正期班还有95%到100%的招生率，常备军官班也有80%到100%，人力补充暂时无虞。
但由于国军朝精实发展，录取标准提高，并受少子化影响，空军官校表示，符合空勤体格标准的青年人数逐渐下降，招生越来越困难；且就算录取，进入官校后，也可能因体能状况或技术跟不上而被淘汰。
在官校内，依个人意愿及体能状况，有些人被分派飞战机、有些人飞救护机。濮宝龙说，不管任务地点是高山或海上、白天或夜间，救护队获令后都全心投入，将伤患、受难者送回平地；鼓励有志飞行、助人的青年多多报考空军官校。
