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【大纪元5月10日报导】（中央社记者叶素萍台北10日电）五股杨梅高架拓宽新建工程传出井基钢筋短少案，监委陈永祥、程仁宏今天提调查报告认为，台湾世曦公司设计错误，交通部国工局曲意回护，要求交通部加强监督，但并未提纠正案。
国道1号五股至杨梅段拓宽工程，去年被媒体披露，五股林口段共119座桥墩“井式基础”，疑有钢筋短少、偷工减料及耐震能力不足情事，引发社会关注。
陈永祥与程仁宏指出，调查发现，119座桥墩井基确有设计错误及耐震能力不足情事，每一座井基钢筋量约短少1/3，短少钢筋总重量约1343吨。
程仁宏说，世曦设计错误，造成耐震力不足、结构安全堪虑。陈永祥指出，进一步调查设计人员的专业背景，发现实际负责设计的人员居然不是世曦的员工，而是世曦向亚新工程顾问公司借调来的人力。
程仁宏说，台湾世曦公司一路初核、复核、核定及签证“错误”设计图说，旋即发包，表面上有4个层次把关，实际上是虚应故事，“根本只是核章了事，才会有短少钢筋设计这种离谱的事情发生”。
陈永祥与程仁宏也质疑，世曦员工近2000人，为什么要向比它小的顾问公司“借调”2名工程师？是因为世曦承包工程已超过该公司所能负荷？还是以亚新2工程师为代罪羔羊，掩饰其违法转包情事？
程仁宏指出，世曦被国工局罚款新台币300万元，但不论是对照世曦技术服务费用19亿元、或是119座桥墩井基造价6亿元来看，罚款金额都偏低，丝毫不具惩处效果，国工局只依最低额度处罚世曦，显然有纵放之嫌。
程仁宏说，此事及时发现、及时处理，该打掉的都打掉、该补强的也补强，所以监委只提调查报告，没有纠正相关机关，但整个流程机制，值得借镜，也希望交通部记取教训。
