【大纪元10月6日报导】（中央社记者汪淑芬台北6日电）高公局完成国道电子收费ETC计程费率试算，有57种方案。高公局说，免费里程是关键，免费里程愈长，费率愈高。
交通部高速公路局说，57种国道计程费率方案，是参考民众意见、专家学者建议，并考量国道基金永续运作、均衡国道交通负荷前提下，模拟各种情境下的试算结果。
高公局将在8日向立法院交通委员会报告国道计程收费方案。
高公局说，现在行驶国道的车辆，约有65%不必付费，也就是现有国道基金收入是来自约1/3用路人所缴付，不符使用者付费精神。
高公局研拟国道计程费率方案的前提，国道通行费收入，不超过民国100年额度新台币220亿元。
虽然国道计程收费的精神是“走多少、收多少”，高公局仍考量现在民众行驶短途国道不收费的习惯，在费率中设计了免费里程。
部分立委多次在立法院交通委员会建议，免费里程不能太短，有人最多喊出50公里。
高公局分析，在国道通费总收入不变下，免费里程是费率的重要关键，当免费里程愈多，费率就会愈高。
根据高公局研拟的费率方案，在二段式收费下，有10种费率。免费里程5公里时，费率是每公里0.9元；如果免费里程是50公里，费率为每公里1.85元，也就是免费里程多了45公里，费率却变2倍。
如果是采取免费里程、短途原价及长途优惠的三段式收费，有40种费率，如果以75公里作为短途的标准，当免费里程5公里时，75公里前的费率是每公里0.97元，75公里后是每公里0.8元。
当免费里程达50公里时，75公里前的费率是每公里2元，75公里后每公里1.81元。
三段式收费的方案中，短途的标准还有100公里、150公里及200公里，短途的费率与75公里相比，逐渐下降，长途部分则不变。
高公局说，对经常使用都会区及短途国道用路人，将来一上国道就要付费，一定有反弹。但增加免费里程，就会转嫁长途用路人的负担，如何兼顾长短途用路人不同需求，是计程费率最大挑战。
