【大纪元6月15日报导】（中央社记者卢太城台东县15日电）台铁南回线台东山里至枫港，中间经过上百座桥梁、数十个隧道，8年来计有5次火车遇上土石流，所幸都没重大灾情，但随气候极端化，土石流对南回线的威胁值得重视。
南回铁路是台湾现有铁路线最后完成的一段，虽然早在日据时期就有兴建的计划（花东铁路于1926年就完成），但因地处偏远与施工困难，因此日本人先行开凿南回公路。铁路南回线直到1980年才开始动工，1992年10月5日工程全部完成营运。
南回铁路是环岛铁路最艰钜、地形最险恶的一段，一边是风光明媚的太平洋，一边则是高山峻岭，隧道特别多，共有35座，隧道总长38.4公里，约占南回线的40%，其中超过3公里长的隧道有中央、安朔、金崙、大鸟等4座，而中央隧道全长超过8000公尺，为全国最长的隧道。
南回铁路营运之初，最大的挑战是枫港过后、中央山脉入口处的落山风，但现在土石流取代落山风，成为最严重的问题。据台铁统计，8年内发生5次火车撞上土石流，其中3次火车脱轨，所幸均未造成严重伤亡。
这3次火车出轨，很幸运1次是在隧道内，1次是在山壁间，1次是往山壁之前脱轨，如果出轨地点发生在桥梁前端，或是出轨方向往太平洋，加上山区抢救困难，后果不堪设想。
台铁虽然在每座桥都设有预力梁以减轻洪水压力，同时在隧道和桥梁装置观测点，以及铁轨异物警告设备，但仍无法有效监控突如其来的土石流，随着气候极端化，土石流带给南回线的威胁未来不排除有上升趋势，值得警惕。
