【大纪元11月21日报导】（中央社记者程启峰高雄21日电）高雄港货柜吞吐量全球排名直直落，一直是航港界心中的痛，高雄港如今成为LME递交港，航港界期盼有助排名止跌回升。
港都冬阳依然炙热，高雄港码头处处可见货柜天车朝天“打鸟”，货柜吞吐量每况愈下，不言而喻，与民国80年代港口停满船，许多货轮在港外抛锚排队等进港的荣景，差别很大。
高雄港货柜吞吐量排名，民国85至88年一度跃居全球第3，仅次于香港、新加坡，89至90年间被南韩釜山超越，落居第4名，91年又被大陆上海赶过，掉到第5名，92年再被大陆深圳挤下落到第6名多年，96年起一路下滑至去年的第13名。
高雄港务分公司港务长程建宇说，高雄港货柜吞吐量与台湾经济发展息息相关，吞吐量虽年有成长，但在全球化竞争下，成长速度比不过人家，特别是受对岸沿海港口崛起的排挤，排名因此一路下滑。
程建宇指出，高雄港货柜吞吐量去年978万TEU（20呎标准货柜），全球排名从第12下滑至13。今年原本预估可破1000万TEU，但8月以来后继乏力，目标已下修，今年排名可能也会受响。
对于高雄港历经4年的努力及筹备，如今终于成为LME递交港，程建宇分析，这是两岸三地第一个LME递交港，前景大有可为，可为高雄港的竞争力注入一股活水，由于递交港可就地进行期货交易，大大降低业者进货成本，更有助活络经济。
程建宇表示，递交港结合自由贸易港区的实施，也有助促进金流及物流业发展，促进整体经济发展，到头来也会使货柜吞吐量向上提升。
他说，业者看好LME递交港效应，今年下半年来已有6家国内及4家国际物流业者进驻高雄港，南星计划连月来招商成果也很丰硕；洲际货柜一期年底将招商，未演先轰动，国内外业者询问度很高。
“我们等很久了”，高雄港航运界及物流业者对高港成为LME递交港，也莫不引颈期盼，纷纷视为高雄港重生的契机。
全球非铁金属交易规模最大的英国伦敦金属所（LME）指定高雄港为递交港口，可降低基本金属商品在东南亚及大陆地区的仓储运输成本与提升物流供应链效率。
递交港口是指买卖双方指定在此交货，类似发货中心。LME是世界上最大的有色金属现货、期货交易所，主要经营品项有铜、锡、铅、锌、铝、镍、白银等。
