【大纪元2014年10月23日讯】（大纪元记者徐翠玲台湾台北报导）台湾环保署23日召开国道7号范畴界定延续会议，多个环团在门口抗议，高喊“坚决反对国道7号”，并要求立即退回国道7号开发案。台湾水资源保育联盟理事邱春华表示，开发单位所提零方案（即不开发）评估，包括交通量、货柜量、人口量等，都与事实严重不符，交通部根本骗很大。她希望，交通部能拿出诚意面对人民。
国道7号全长23.5公里，经费600多亿元，9月第一次二阶环评范畴界定会议，决议要求国工局评估零方案是否可作为二阶环评主方案。国工局在23日会议中表示，国道差别费率、高乘载管制、匝道仪控、开放路肩、兴建跨港大桥、第二过港隧道等都无法解决国道1号的壅塞问题。国工局原本声称零方案不是替代可行方案，在委员追问下才改口说“可行”。
地球公民基金会林心之表示，开发单位误把货柜装卸量（TEU）当成吞吐量（公吨），才会有高雄港货物吞吐量逐年渐增千万TEU说法。事实上，高雄港货物吞吐量逐年下降并非飙升，转口柜变多导致装卸量增加，但装卸不是真的运进高雄，只是货柜暂时卸存台湾码头，转进来又转出去，她质疑，“货柜装卸量如何能成为开发国道7号理由？”
开发单位有评估国道3号ETC差别费率，但并没有评估国道1号尖峰时段的ETC收费，台湾水资源保育联盟发言人陈椒华说，目前高雄都会大、小车上国道1号，20公里内没有ETC收费，方案也没提到港区货柜并没进入都会区交通路线。
“国道7号可能是最贵的黄金打造的公路”，金烟囱文化协进会常务理事许顺良说，每公里造价接近30亿元，是黄金打造的，而国道1号每公里约1亿多元。◇
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