【大纪元11月17日报导】（中央社记者蔡和颖台北17日电）立法院今天举行高铁财改公听会，专家学者多半支持高铁董事会通过的财改方案，不过前交通部次长贺陈旦也质疑，交通部不该以特别股告急马上“扣扳机”。
立法院交通委员会今天举行“高铁财务问题及解决方案”公听会，交通部长叶匡时、台湾高铁董事长范志强等人及列席，专家学者与会，讨论高铁财务改善方案、政府收买方案及如何追求全民最大利益。
交通部高铁财务改善报告统计，截至民国103年6月底，高铁资产总计新台币5010亿元，负债合计4528亿元，累计亏损470亿元、股东权益合计482亿元。
交通部高速铁路工程局与高铁公司协调，经高铁董事会通过的高铁财务改善方案作法包括：赎回特别股392亿元、减资391亿元、二阶段增资、返还站区开发事业发展用地折抵回馈金、调整联贷契约条件、延长特许期，建议采40年方案、调整费率机制，试算现行降幅7.5%、平稳机制。
若高铁破产，政府收买方案作法为：收买价金3900亿元、收买价金财务规划、合约中止及资产收买期间营运维持、接续营运机构、安置3500名现有员工、后续仲裁等。
前交通部政务次长贺陈旦发言针对财务改善方案连番提出8项疑问，质疑交通部以特别股告急，马上要扣下高铁财改案的扳机，以减增资为手段，重组股权达到泛公股主导，以延长经营年期为诱因，洽商特定投资人，再以降票价和还土地“作公关”，争取民众好感，而政府收买方案纯粹是“陪衬的替案”。
前第一银行董事长张兆顺表示，高铁过去营运不如预期、利息太重，近年稍有改善，不过以现流运量计算，每年营业额度的现金流量约200亿，未摊销余额都还有4500亿，显然已不值得经营。他认同延长特许期为必要，否则高铁无法起死回生；因兹事体大，不应太急迫。
曾参与高铁协调会的世新大学经济系教授薛琦则认为，高铁只有两条路：仲裁求偿或财务改善方案，第一条恐怕拖不过财务压力倒闭，因此他支持高铁董事会通过的财务改善方案。
