【大纪元2015年03月08日讯】（大纪元记者高紫檀综合报导）2015年3月8日，马航失联事件满周年，然而搜索人员至今仍然未能找到马航370航班的去向。在失踪机组与乘客的家属们痛心不已期盼真相的同时，专家们也开始了在飞机上采用新科技的思考，以避免类似悲剧的发生。
马航事件周年 失联乘客家属举办“MH370纪念日”活动
3月8日，在马航MH370失事客机1周年之际，马航乘客家属将在马来西亚举办“MH370纪念日”活动，家属们痛心不已但仍不放弃希望，期盼能通过这次活动再次提醒人们，不要忘记对马航MH370失事客机的关注。
机上遇难的239人中有154名中国乘客，家属们计划在马来西亚驻北京大使馆、机场和北京藏传佛教寺庙雍和宫举行悼念活动，但中共当局并不批准。失望的中国乘客家属们，不得不前往吉隆坡参加马来西亚乘客亲属举办的“纪念日”活动。
3月6日晚，失踪者家属含泪举行烛光晚会，祈求奇迹出现。
中国南京画家王林诗夫妻也在班机上，其子仍保留父母寓所原貌等他们归来，但他尽量避免踏进公寓，他告诉苹果日报：“每次来都不好受，回去都梦到他们。”他说大众逐渐忘却MH370：“但我们需要真相，现在这样什么都无法证实、什么都无法排除。”
3月7日，调查小组将一份调查报告交予马国政府，预定8日公开，主导搜索行动的澳洲、马来西亚则暗示，将缩减搜索规模。各国为这个“史上最大搜索行动”投入逾2600万英镑巨额，仍无所获。
马航失联客机毫无线索
由于失联客机留下的线索给调查员们的信息非常有限，尽管搜寻团队从南中国海至印度洋，搜寻范围达数万平方公里的海域，但至今仍然未能找到马航MH370的下落，以及飞机残骸或失踪者遗体，这架大型高科技777-200ER如同人间蒸发，未留下丝毫蛛丝马迹。
专家们在茫无头绪之下认为：马航MH370事件非常可能是人为故意。
马来西亚政府在今年1月29日正式宣布，马航MH370航班失事，推定机上239名机组人员及乘客已遇难。不过，马来西亚国防部长仍保证不会放弃搜寻MH370。
目前，搜寻进度已完成预定计划的1/3，预估今年5月可搜索完首阶段的5万平方公里海域。
马航失联事件回放
2014年3月8日，马航MH370航班从吉隆坡起飞，大约30分钟后，这架飞机通过卫星发送了一条消息，确认它正按计划飞往北京。
之后，马来西亚航空管制将这架飞机交接给越南航空管制，但机组和马来西亚航空管制告别后，越南胡志明市的空中交通管制并没有听到机组的呼叫。三分钟后，飞机上的两部应答机神秘的停止发送信号，但马来西亚和泰国军方的雷达还是能继续跟踪马航MH370一段时间。
又过一段时间，轨道卫星与飞机上的卫星接送器进行了一次信号沟通。如同手机与无线地面基站的信号沟通一样，飞机上的卫星信号收发器与卫星进行了一次电子“握手”，随后飞机失联。根据最后这次电子“握手”，证明马航MH370于南印度洋附近消失。
当时机上共载有239人，包括227名乘客与12名机组人员，涉事乘客来自12个国家和地区。
事件发生之后，引发全球关注，包括美国、澳大利亚在内，全世界共有25个国家陆续投入搜寻救难工作，尽管都投入庞大人力及高科技，但仍然未能找到马航失踪客机的下落，留下悲伤的家属们不断的追寻亲人的下落。
飞机科技技术的反思
失联的马航客机有8种方法与地面联系。包括五个甚高频和高频无线电，可以发送和接收语音和数据；还包括两个无线应答机，可以发送识别码和高度信息到空中交通管制人员的雷达屏幕；另外还有一个卫星信号收发器，可以收发短信和电话。
尽管这些目前在飞机上流行的技术看上去不错，但最终马航MH370还是失联至无影无踪，不得不引发航空专家们对航空科技的反思。
目前世界上大多数国家的空中交通管制员还是依靠雷达跟踪飞机，雷达尽管可靠，但它覆盖区域非常有限，只占地球表面大约2％至3％，飞机离开陆地进入海洋区大约200英里以外，就脱离了雷达的跟踪。
如果飞机上的应答器被关掉，则空中交通管制员只能在雷达屏幕上看到一个光点，但并不能确定光点就是飞机，也不能确定高度。
雷达技术从20世纪40年代起就开始使用，专家们认为，尽管科技已经进入21世纪，但21世纪的技术并没有完全应用到飞机上，如果新的卫星通讯及全球定位技术应用于航空公司班机，则类似于马航370失联悲剧可能就不会发生。
以GPS为例，空中交通管制员没能用它不断地跟踪所有商用飞机，还有卫星通讯技术，并不是所有的商用飞机的黑匣子数据能够实时与卫星通讯，原因在于，这些技术设备的成本太贵。
航空安全技术新的进展
马航MH370事件究竟是意外事故还是人为故意？在找到马航370航班之前似乎还难有定论。不过，在MH370失联后的数月，国际航空组织已经着手采取措施，要求成员航空公司更加紧密的跟踪客机。专家们相信，如果飞机能够实时传递位置信息到地面，类似马航370失联悲剧就可能避免。
这周，澳大利亚的空中交通管制和澳大利亚航空服务公司，联合宣布与马来西亚和印尼组成测试伙伴关系，以跟踪远程越洋长途航班。
他们将使用基于卫星定位的技术，将此前每30至45分钟跟踪航班一次，提高至每15分钟跟踪航班一次。澳大利亚航空服务公司在一份声明中说。“该系统可提高到实时监测任何异常情况的发生。”
在美国，下一代空中交通系统正采用一种自动独立监控广播技术（ADS-B），装上这种系统设备的飞机用GPS定位，并通过无线电向管制员发送位置数据。这种装置覆盖范围虽然要比雷达大的多，但是，当飞机飞越海洋时，还是会超出范围。
目前，航空业正在测试一种新的基于空间的系统，飞机可以通过GPS决定自身的位置信息，并且通过通讯卫星网络实时报告所在的经纬度。但此系统还有许多技术细节需要解决，目前并不成熟。
此外，加拿大一家公司开发了一种自动飞行信息报告系统（AFIRS），AFIRS自动监控飞行数据记录仪（黑匣子），当它侦测到有问题的信息时就会自动发送信号给地面，并且在机组人员或地面遣派人员的命令下，系统也会发送数据信号到地面。
尽管飞机上的实时卫星跟踪装置相当昂贵，但相比在汪洋大海里搜索失踪客机要肯定便宜很多，许多航空公司已经开始安装相关装配。加拿大第一航空公司是第一批装配AFIRS的航空公司之一，其费用是每架飞机10万加元。
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责任编辑：华子明
