【大纪元2015年07月02日讯】（大纪元记林惟真综合报导）台湾复兴航空GE235班机今年2月4日发生坠河空难。飞航安全调查委员会今天（2日）公布坠河空难事实资料显示，班机从松山机场起飞，到上午10时54分27秒飞到309呎高时，正驾驶说：“哇！油门收错了！”8秒后，飞机坠入基隆河，造成43人死亡、15人受伤。
复兴航空GE235、ATR72机型班机今年2月4日原本预定从松山机场起飞前往金门，起飞后不久两具发动机先后发生熄火，随即发生坠机并擦撞到高架桥，最后坠入基隆河，造成包括驾驶舱内3名机师在内，有43人死亡、15人受伤。当时机上载有53名乘客及5名机组人员。
2月5日下午，飞安会公布失事班机黑盒子关键内容，坠机前飞机两具引擎都失去动力，且长达1分7秒都无动力。10时53分6秒，失事班机驾驶员确定2号发动机熄火，上午10时53分29秒，1号发动机被关掉油门。
班机因为2具发动机都没有提供动力而导致坠机。为何2号发动机发出警告，却是切断1号机油门，是否为人为因素造成，当时飞安会持保留态度。
根据飞安会今天公布的座舱语音通话记录器（CVR），10时52分38秒，飞机通过1200呎时，驾驶舱出现警告声。从上午10时52分41秒，驾驶员将自动驾驶解除，之后陆续收油门，一名驾驶说收一号发动机，另一名驾驶却确定收二号油门。
上午10时53分13秒，飞机失速警告声响起，10时53分35秒，驾驶员向松山台宣告发动机熄火紧急状况，并在上午10时53分46秒至10时54分4秒，飞航组员两次尝试接上自动驾驶，但未成功，同时又进入失速状态。
上午10时54分9秒，驾驶员说“重新开车”，10时54分25秒说“开不到”，10时54分27秒，驾驶说“哇！油门收错了！”，10时54分35秒，飞机坠入基隆河。
| 时间 | 座舱语音通话记录器内容 |
| 10:51:43 | 监控驾驶员（PM）呼叫“没有ATPCS armed”，操控驾驶员（PF）回答“好继续起飞”。（ATPCS：Automatics Take-off Power Control System） |
| 10:51:51 | PM呼叫“喔有啊ATPCS armed有”。 |
| 10:52:01 | 该机离地起飞，之后完成起飞后检查并接上自动驾驶开始爬升，于通过1000呎开始右转。 |
| 10:52:38 | 该机通过1200呎驾驶舱出现警告声响；Engine and Warning Display（EDW）上出现“ENG2 FLAME OUT AT TAKE OFF”之程序。 |
| 10:52:41 | 航机爬升通过1300呎，PF将自动驾驶解除。 |
| 10:52:43 | PF说：“我把一号发动机收回来”，PM回答：“等一下cross check”，此时ENG1油门位置纪录由75度收至66度。 |
| 10:53:00 | PM回应：“好 engine flame out check”并继续说：“check up-trim有，auto feather有”。 |
| 10:53:06 | PF说：“number one收回来”，之后ENG1油门被收至49度。同时PM说：“好 现在是确定二号 engine flameout”。 |
| 10:53:09 | PF回答：“好”。ENG1油门仍保持于49度位置。航机此时高度到达1,630呎，速度102哩/时并开始下降。 |
| 10:53:13 | 失速警告声响起并有stick shakers，PM说：“好 推 推回”。 |
| 10:53:15 | PF说：“shut”；PM回答：“等一下…油门 油门”。1053:13至1053:15时ENG2之油门推至86度而ENG1油门回收至34.5度（idle position）。 |
| 10:53:19 | PF说：“number one”后又说：“feather shut off”。同时PM说：“number feather”；之后失速警告及stick pusher开始作用至1053:27。 |
| 10:53:22 | PM说：“okey”；PF接着说：“呃 number one”。 |
| 1053:24 | ENG1 CL（Condition Level）被收至燃油关断位置；6秒后ENG1螺旋桨显示于顺桨位置。 |
| 10:53:35 | PM向松山塔台宣告发动机熄火紧急情况，之后于1053:46至1054:04间，飞航组员曾两次尝试接上自动驾驶，但未成功，同时期间航机又进入失速状态。 |
| 1054:05 | PM说：“两边都没有”，2秒后PM又说：“没有 engine flameout both sides 没有了”。 |
| 1:054:09 | 航机高度545呎、速度105浬/时，PF说：“重新开车”。 |
| 1054:20 | ENG1 CL离开燃油关段位置。 |
| 1054:25 | 航机高度401呎、速度106浬/时，ENG1之NH1转速上升至30%，同时PM说：“开不到”。 |
| 10:54:27 | 航机高度309呎、速度105浬/时，PF说：“哇油门收错了”。 |
| 10:54:34 | 航机高度83呎、速度108浬/时，地面接近警告系统“Pull-up”警告响起。 |
| 10:54:35 | 航机高度55呎、速度106浬/时，坡度由向左10度增加至向左80度，此时航机位置接近基隆河左岸之高架桥，航机左翼间撞及一辆驶经高架桥之车辆，并接连撞上高架桥之护栏及一只高架桥边灯，坠落于基隆河内。 |
责任编辑：林琮文
