【大纪元2015年07月02日讯】（大纪元记者蓝悦真台湾台北报导）今(民国104)年初发生的复兴空难事件，行政院飞航安全委员会2日发布完整事实资料报告，飞安会执行长王兴中表示，负责飞机右侧2号引擎的传输扭力讯号异常，讯号断断续续，造成传输到连结自动起飞动力控制系统（ATPCS），在起飞灯号显示异常，时亮时不亮，在通过1,200呎高度时，出现2号引擎失效的讯息，但操控驾驶员（PF）关掉1号引擎，最后在坠河前8秒说“哇！油门收错了”。
对话纪录显示，驾驶舱虽出现2号发动机失效的字样，但是PF却把1号引擎收回来，油门位置从75度收到66度，从66度再收到49度时，监控驾驶员（PM）说确定是2号引擎失效，但是PF回答好，随后却把无马力输出的2号引擎加油门至86度、而1号引擎油门从49度再被收到34.5度，产生失速警告后，1号引擎被关断，造成2个引擎都没有马力输出，最后在高度545呎，因为离地面太近，发动机没有时间完成发动，最后发现收错油门，8秒后就撞上高架桥护栏、坠落到基隆河内。
飞安会与民航局皆表示，从目前的对话纪录无法确定是谁在操作飞机，复兴航空总经理吴沪生表示，失事客机GE235的签派单，廖建宗是负责主要飞行工作的正驾驶，刘自忠是担任副驾驶，洪炳忠为观察员。
民航局表示，ATR-600型的飞行检查表中有明订速度少于70海里，或ATPCS灯没亮就不能起飞，从70海里到超过起飞速度时由驾驶判断是否起飞。飞安会执行长王兴中表示，复航飞航操作手册虽无相关规定，但访谈复兴相关人员时，都表示有告知驾驶员若遇到故障不能起飞。◇
复航GE235驾驶舱对话内容快览
10:52:38
驾驶舱警告声响，“ENG2 FLAME OUT AT TAKE OFF”。
10:53:06
PF：“number one收回来”，ENG1油门被收至49度，PM：“好，现在是确定二号engine flameout。”
10:53:13
失速警告声响起并有stick shakers（操纵杆震动），PM：“好！推，推回。”
10:53:19
PF：“number one”又说：“feather shut off”，PM：“number feather”，之后失速警告及stick pusher开始作用至10:53:27。
10:53:24
ENG1 CL（Condition Lever）被收至燃油关断位置，6秒后ENG1螺旋桨显示于顺桨位置。
10:53:35
PM向松山塔台宣告发动机熄火紧急状况，之后于10:53:46至10:54:04间，飞航组员曾两次尝试接上自动驾驶，但未成功，期间航机进入失速状态。
10:54:05
PM：“两边都没有”，2秒后PM说：“没有engine flameout bothsides没有了。”
10:54:09
PF：“重新开车。”
10:54:25
PM：“开不到”。
10:54:27
PF：“哇！油门收错了”。
10:54:34
地面接近警告系统“Pull-up”警告响起。
10:54:35
坠落于基隆河内。
资料来源：飞航安全调查委员会
记者郭岳仁／制表
责任编辑：尚颖
